【澳门金莎】合肥工业大学攻克汽车尾气排放治理难题

11日,中国“千人计划”特聘专家、合肥工业大学机械与汽车工程学院刘屹及其科研团队在合肥对外发布,经过多年科技攻关,成功研制出拥有完全自主产权、中国首创的柴油机颗粒物捕集系统DPF产品,目前通过实践检验可降低汽车排放主要污染物达95%以上,成为汽车尾气PM2.5“克星”。

近日,记者从合肥工业大学了解到,该校机械与汽车工程学院“千人计划”特聘专家刘屹教授及其科研团队,经过多年科技攻关,成功研制出拥有完全自主产权的柴油机颗粒物捕集系统DPF,可降低汽车排放主要污染物达95%以上。安徽省科技厅组织了对该成果的鉴定会,专家组一致同意项目通过鉴定。

记者4月11日从合肥工业大学获悉,该校在全国首家研发出治理柴油汽车尾气的装置——柴油机颗粒物捕集系统DPF,清除柴油机尾气排放中的颗粒物效果显著,成功地攻克了城市柴油车辆尾气排放治理难题。近日该项目通过省科技厅专家组鉴定。

据悉,目前,该技术已初步在安徽省阜阳市和池州市公交公司、常柴股份等企业得到应用。

据统计,2011年我国机动车颗粒物PM排放总量为62.1万吨,其中柴油车颗粒物排放量达到85.4%。该项技术清除柴油机尾气排放中的颗粒物效果显著,成功地攻克了汽车尾气排放治理难题。该技术具有再生自动控制、对燃油品质无要求、对发动机工作没有任何影响、使用维护简单等优点。

研发专家还告诉记者,该技术还具有再生自动控制、对燃油品质无要求、对发动机工作没有任何影响、使用维护简单等优点。据测算,仅仅对我省公交系统的“黄标车”进行排放净化改造,每年即可减排颗粒物污染物近千吨。

刘屹教授介绍,中国机动车直接排放的PM2.5保守测算在总颗粒数量的30%左右,其中柴油机的颗粒物排量达到85%,可谓机动车尾气排放的“头号元凶”。其团队经过多年科技攻关,成功研制出拥有完全自主产权的柴油机颗粒物捕集系统DPF,可降低汽车排放主要污染物达95%以上,并已获得权威专家组的鉴定。

据测算,如果仅仅对安徽省公交系统中“国三”排放标准以下的“黄标车”进行排放净化改造,每年即可减排颗粒污染物近千吨。目前该技术已经在安徽省阜阳市和池州市公交公司、常柴股份等企业得到应用,今年还将推广到合肥等地的公交企业。

据悉,公共汽车、工程车等大型车辆都是以柴油为动力,而柴油机是汽车PM2.5排放的最主要来源。2011年我国机动车颗粒物PM排放总量为62.1万吨,其中柴油车颗粒物排放量达到85.4%。合肥工业大学机械与汽车工程学院特聘专家刘屹教授及其科研团队,经过4年多科技攻关,成功研制出拥有完全自主产权的柴油机颗粒物捕集系统DPF,可降低汽车排放主要污染物达95%以上。目前,该技术已经在我省阜阳市和池州市公交公司、常柴股份等企业初步应用,并正在准备应用到合肥市公交公司。

据介绍,该项目使用主动再生技术的DPF系统,通过对柴油车排气系统进行改造,以特殊材料制成壁流式的过滤通道载体来过滤捕集尾气中的颗粒物,将捕集到的颗粒物氧化,生成二氧化碳排出,使捕集器可以一直循循环使用,从而达到长期有效的清除尾气中颗粒物排放的目的。

“就像在汽车排气管上戴了一个‘口罩’,将污染气体过滤后排出。”据刘屹教授介绍,该项目使用主动再生技术的DPF系统,通过对柴油车排气系统进行改造,过滤捕集尾气中的颗粒物。当捕集器中的颗粒物充满到设定程度后,通过特殊设计的再生设备,将捕集到的颗粒物氧化,生成二氧化碳排出,使捕集器可以一直循循环使用,从而达到长期有效的清除尾气中颗粒物排放的目的。采用该技术后,汽车尾气噪音明显降低,行驶时冒黑烟的现象消失。

据介绍,该项目使用主动再生技术的DPF系统,通过对柴油车排气系统进行改造,以特定材料制成壁流式的过滤通道载体,过滤捕集尾气中的颗粒物。当捕集器中的颗粒物充满到设定程度后,通过特殊设计的再生设备,将捕集到的颗粒物氧化,生成二氧化碳排出,捕集器可以一直循环使用。记者在成果演示现场看到,采用该技术后,汽车尾气噪音明显降低,行驶时冒黑烟的现象消失。

刘屹介绍,根据测算,仅仅对安徽省公交系统中国三排放标准以下的“黄标车”进行排放净化改造,每年即可减排颗粒物污染物近千吨。

面对范围广、污染重、长时间出现的雾霾天气,大气污染治理尤其是汽车尾气排放治理的问题成为当前社会关注焦点。而该项科研成果,其清除柴油机尾气排放中的颗粒物效果显著,可成功攻克汽车尾气排放治理难题。