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【澳门金莎】交强险连续三年亏损 专家称或进一步扩大

■ 分析

平安财险精算责任人张振勇认为,由于赔偿标准的提高,2012年人伤损失将上升10%左右,但受交强险限额的影响,赔付成本上涨幅度则相对收窄,预计2012年赔付成本可能会出现2%左右的上升。

数据显示,2011年经营费用为277亿元,费用率从2007年39.2%降至2011年30.4%,这一比率低于商业车险3.6个百分点。

【澳门金莎】交强险连续三年亏损 专家称或进一步扩大。“全国多个地区已经逐渐取消城乡差异,这将进一步推高赔偿标准。加之,费率下调及费率浮动办法影响,医疗费用、维修工时及零配件价格上涨,今后交强险亏损压力将进一步增大。”陈东辉说。

人保财险精算责任人徐德洪表示,根据费率浮动办法的趋势,2012年续保费率的优惠幅度将进一步提高,如果新车增速进一步下降,交强险整体费率水平还将进一步下调。此外,赔偿标准的升高和计提救助基金都将影响交强险费率充足率,2012年交强险保费将面临严峻考验。

保监会:去年交强险亏损92亿

在交强险规模增大的同时,各家保险公司经营费用率正逐年下降并趋于稳定,力争以最小成本发挥最大保障功能的目的。

数据显示,2011年交强险共承保机动车辆1.14亿辆,保险责任已到期保费914亿元,未到期保费增加69亿元。汽车投保率从2005年末的58%提高到2011年的81%,2011年汽车类保费收入同比增长18%。

捆绑商业车险仍赚钱

亏损仍将继续扩大

中保协透露,自从5月1日,修订后的《机动车交通事故责任强制保险条例》允许外资保险经营交强险业务,已经有多家外资机构都向保监会提供了产品报备等申请,目前监管层还在审批中。

王绪瑾表示,根据我国保险市场现状,对交强险保费调整要更为审慎,可适时采取减免交强险营业税,对经营货车、拖拉机等高成本、高赔付车种给予一定补贴等措施。

亏损仍将继续扩大

数据显示,2011年,交强险共承保机动车1.14亿辆次,较2010年增长12%,赔付成本749亿元,赔付率比2010年下降了0.4个百分点。全年交强险经营亏损达92亿元,比2010年增长20亿元,增幅为27%。其中,承保亏损112亿元,投资收益20亿元。

“但这些并没有力挽狂澜,目前执行的交强险费率已经整体不足以覆盖交强险的赔付及经营成本,在一些车种及地区表现得尤为突出。”陈东辉说。

中保协透露,自从5月1日,修订后的《机动车交通事故责任强制保险条例》允许外资保险经营交强险业务,已经有多家外资机构都向保监会提供了产品报备等申请,目前监管层还在审批中。

比2010年多亏20亿元,亏损增幅27%;2009年至2011年连续亏损;专家称今年或进一步扩大

比2010年多亏20亿元,亏损增幅27%;2009年至2011年连续亏损;专家称今年或进一步扩大

“交强险亏损对于投保人来说可能是好事,但对于整个保险业来说未必有利。”陈东辉说。

北京工商大学保险系教授王绪瑾认为,我国交强险亏损的根源还是在于目前经营模式不够明确,“前端政府定价,后端市场经营”,这使得市场经营主体地位不明,政府、企业、监管机构的责任义务界定不清,保险公司难以做到“不盈利不亏损”。

数据显示,从2006年中国开始经营交强险以来,五年半的时间里,交强险投保规模一直在不断上升,车辆投保规模从5755万辆上升至1.14亿辆。根据中国保险业协会的数据,2006年至2008年,交强险实现盈利6.9亿元,此后开始连年亏损。

在陈东辉看来,随着交强险规模的不断增长,保费收入已经越来越难以承担交强险的赔付成本。数据显示,营业客车、营业货车、拖拉机等车种严重亏损,2011年亏损合计72亿元。综合成本最高的是浙江,达到143%;上海、安徽等地则徘徊在138%左右。众所周知,综合成本率高于100%即意味着承保亏损。

中保协交强险工作组专家陈东辉表示,由于保险业规模不断增大、综合承保率上升等因素影响,亏损额持续大幅上升。

中保协公布的数据显示,2011年交强险承保亏损112亿元,比2010年增加近15亿元,仍未抑制住连续亏损的态势。

保监会相关负责人表示,针对当前交强险运行中出现的问题,保监会将会同相关部门深入研究,提出完善交强险经营模式和建立科学费率调整机制的具体方案。

中国保险行业协会交强险工作组专家陈东辉表示,由于保险业规模不断增大、综合承保率上升等因素影响,亏损额持续大幅上升。

即便交强险连年亏损,但这并不能阻挡外资保险公司积极介入我国交强险的步伐。因为只有具备了销售交强险的资格,才能真正进入车险市场。不少保险公司也明白,尽管交强险是亏的,但与商业车险捆绑起来,实际上保险公司是赚钱的。

即便交强险连年亏损,但这并不能阻挡外资保险公司积极介入我国交强险的步伐。因为只有具备了销售交强险的资格,才能真正进入车险市场。不少保险公司也明白,尽管交强险是亏的,但与商业车险捆绑起来,实际上保险公司是赚钱的。

数据显示,2011年,交强险共承保机动车1.14亿辆次,较2010年增长12%,赔付成本749亿元,赔付率比2010年下降了0.4个百分点。全年交强险经营亏损达92亿元,比2010年增长20亿元,增幅为27%。其中,承保亏损112亿元,投资收益20亿元。

数据显示,从2006年中国开始经营交强险以来,五年半的时间里,交强险投保规模一直在不断上升,车辆投保规模从5755万辆上升至1.14亿辆。根据中国保险业协会的数据,2006年至2008年,交强险实现盈利6.9亿元,此后开始连年亏损。

中国保险行业协会10日公布,2011年交强险经营亏损达92亿元,经营亏损率达10.1%。经营5年半以来,交强险累计经营亏损达173亿元。未来保险业应如何应对交强险的亏损压力?专家认为,要想扭转亏损的局面,根源在于转变经营模式,细化完善费率形成机制。

中保协交强险工作组专家陈东辉表示,由于保险业规模不断增大、综合承保率上升等因素影响,亏损额持续大幅上升。

平安财险精算责任人张振勇认为,由于赔偿标准的提高,2012年人伤损失将上升10%左右,但受交强险限额的影响,赔付成本上涨幅度则相对收窄,预计2012年赔付成本可能会出现2%左右的上升。

费率难以覆盖成本

王绪瑾认为,交强险对外开放,在带来先进的管理经验、技术的同时,将推动我国车险市场服务升级,投保人也将面临更多的选择,一举多得。

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保监会:去年交强险亏损92亿

■ 分析

北京工商大学保险系教授王绪瑾认为,我国交强险亏损的根源还是目前经营模式不够明确,“前端政府定价,后端市场经营”,这使得市场经营主体地位不明,政府、企业、监管机构的责任义务界定不清,保险公司难以做到“不盈利不亏损”。

连续亏损五年半,交强险未来怎么办?

中国保险行业协会交强险工作组专家陈东辉表示,由于保险业规模不断增大、综合承保率上升等因素影响,亏损额持续大幅上升。

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在亏损面前,不少保险公司希望调整交强险保费,以应对时刻变化的成本压力。对此,陈东辉表示,对于交强险并不应该简单要求“涨价”,而是应细化完善费率调整机制,明确调整费率流程。“比如,达到什么条件触发调整机制,亏损到多少,可将赔付提高多少,这需要有合理机制进行规定。”

在交强险规模增大的同时,各家保险公司经营费用率正逐年下降并趋于稳定,力争以最小成本发挥最大保障功能的目的。

在亏损面前,不少保险公司希望调整交强险保费,以应对时刻变化的成本压力。对此,陈东辉表示,对于交强险并不应该简单要求“涨价”,而是应细化完善费率调整机制,明确调整费率流程。

保监会相关负责人表示,针对当前交强险运行中出现的问题,保监会将会同相关部门深入研究,提出完善交强险经营模式和建立科学费率调整机制的具体方案。

数据显示,2011年交强险共承保机动车辆1.14亿辆,保险责任已到期保费914亿元,未到期保费增加69亿元。汽车投保率从2005年末的58%提高到2011年的81%,2011年汽车类保费收入同比增长18%。

“交强险亏损对于投保人来说可能是好事,但对于整个保险业来说未必有利。”陈东辉说。

新京报讯中国保监会昨日公布了2011年机动车交强险业务情况,截至2011年年底,交强险累计赔付749亿元,亏损92亿元,亏损程度同比继续扩大。

捆绑商业车险仍赚钱

王绪瑾表示,根据我国保险市场现状,对交强险保费调整要更为审慎,可适时采取减免交强险营业税,对经营货车、拖拉机等高成本、高赔付车种给予一定补贴等措施。

中国保险行业协会10日公布,2011年交强险经营亏损达92亿元,经营亏损率达10.1%。经营5年半以来,交强险累计经营亏损达173亿元。未来保险业应如何应对交强险的亏损压力?专家认为,要想扭转亏损的局面,根源在于转变经营模式,细化完善费率调整机制。

北京工商大学保险系教授王绪瑾认为,我国交强险亏损的根源还是目前经营模式不够明确,“前端政府定价,后端市场经营”,这使得市场经营主体地位不明,政府、企业、监管机构的责任义务界定不清,保险公司难以做到“不盈利不亏损”。

昨日,经营交强险业务的保险公司也相继公布了2011年交强险专题财务报告和精算报告,记者统计获悉,去年保监会批准经营交强险业务的36家保险公司中,有32家呈现业绩亏损。且多数险企表示,2012年交强险仍将面临严峻考验,亏损可能还会进一步扩大。

“全国多个地区已经逐渐取消城乡差异,这将进一步推高赔偿标准。加之,费率下调及费率浮动办法影响,医疗费用、维修工时及零配件价格上涨,今后交强险亏损压力将进一步增大。”陈东辉说。

在亏损面前,不少保险公司希望调整交强险保费,以应对时刻变化的成本压力。对此,陈东辉表示,对于交强险并不应该简单要求“涨价”,而是应细化完善费率调整机制,明确调整费率流程。“比如,达到什么条件触发调整机制,亏损到多少,可将赔付提高多少,这需要有合理机制进行规定。”

昨日,经营交强险业务的保险公司也相继公布了2011年交强险专题财务报告和精算报告,记者统计获悉,去年保监会批准经营交强险业务的36家保险公司中,有32家呈现业绩亏损。且多数险企表示,2012年交强险仍将面临严峻考验,亏损可能还会进一步扩大。

人保财险精算责任人徐德洪表示,根据费率浮动办法的趋势,2012年续保费率的优惠幅度将进一步提高,如果新车增速进一步下降,交强险整体费率水平还将进一步下调。此外,赔偿标准的升高和计提救助基金都将影响交强险费率充足率,2012年交强险保费将面临严峻考验。

数据显示,营业客车、营业货车、拖拉机等车种严重亏损,2011年亏损合计73亿元。综合成本最高的是浙江,达到143%;上海、安徽等地则徘徊在138%左右。众所周知,综合成本率高于100%即意味着承保亏损。

“但这些并没有力挽狂澜,目前执行的交强险费率已经整体不足以覆盖交强险的赔付及经营成本,在一些车种及地区表现得尤为突出。”陈东辉说。

费率难以覆盖成本

不过,即便交强险连年亏损,但这并不能阻挡外资保险公司积极介入我国交强险的步伐。因为只有具备了销售交强险的资格,才能真正进入车险市场。不少保险公司也明白,尽管交强险是亏的,但与商业车险捆绑起来,实际上保险公司是赚钱的。

中保协公布的数据显示,2011年交强险承保亏损112亿元,比2010年增加近15亿元,仍未抑制住连续亏损的态势。

数据显示,2011年经营费用为277亿元,费用率从2007年39.2%降至2011年30.4%,这一比率低于商业车险3.6个百分点。

不过,即便交强险连年亏损,但这并不能阻挡外资保险公司积极介入我国交强险的步伐。因为只有具备了销售交强险的资格,才能真正进入车险市场。不少保险公司也明白,尽管交强险是亏的,但与商业车险捆绑起来,实际上保险公司是赚钱的。

在亏损面前,不少保险公司希望调整交强险保费,以应对时刻变化的成本压力。对此,陈东辉表示,对于交强险并不应该简单要求“涨价”,而是应细化完善费率调整机制,明确调整费率流程。

数据显示,营业客车、营业货车、拖拉机等车种严重亏损,2011年亏损合计73亿元。综合成本最高的是浙江,达到143%;上海、安徽等地则徘徊在138%左右。众所周知,综合成本率高于100%即意味着承保亏损。

在陈东辉看来,随着交强险规模的不断增长,保费收入已经越来越难以承担交强险的赔付成本。数据显示,营业客车、营业货车、拖拉机等车种严重亏损,2011年亏损合计72亿元。综合成本最高的是浙江,达到143%;上海、安徽等地则徘徊在138%左右。众所周知,综合成本率高于100%即意味着承保亏损。

新京报讯中国保监会昨日公布了2011年机动车交强险业务情况,截至2011年年底,交强险累计赔付749亿元,亏损92亿元,亏损程度同比继续扩大。

王绪瑾认为,交强险对外开放,在带来先进的管理经验、技术的同时,将推动我国车险市场服务升级,投保人也将面临更多的选择,一举多得。

中保协透露,自从5月1日,修订后的《机动车交通事故责任强制保险条例》允许外资保险经营交强险业务,已经有多家外资机构向保监会提供了产品报备等申请,目前监管层还在审批中。

中保协透露,自从5月1日,修订后的《机动车交通事故责任强制保险条例》允许外资保险经营交强险业务,已经有多家外资机构向保监会提供了产品报备等申请,目前监管层还在审批中。

北京工商大学保险系教授王绪瑾认为,我国交强险亏损的根源还是目前经营模式不够明确,“前端政府定价,后端市场经营”,这使得市场经营主体地位不明,政府、企业、监管机构的责任义务界定不清,保险公司难以做到“不盈利不亏损”。