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澳门金莎期待过高 校车市场前途未卜

虽然国内校车需求量很大,市场规模也颇为诱人,但业内人士普遍认为,目前中国的校车市场还不成熟,不确定性因素太多,不太可能在短时间内呈现爆发式增长,而是在未来10年或者20年逐步释放出来。

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而在此之前的第十二届北京国际车展上,一直聚焦中重卡领域的东风商用车公司也推出了其最新开发的EQ6600S4D长头校车,意在该细分领域展开新的攻势。

而在同期举行的第63届中国教育装备展上,一汽客车有限公司正式推出三款校车,包括9米长头校车、7.5米长头校车和7米平头校车。

东风商用车公司总经理黄刚告诉记者,正是基于这样的市场认识,目前东风商用车公司已经完成对旗下客车板块的调整,公司将围绕校车、中巴等产品展开市场部署,“有选择地进入客车整车,最终目标是在该行业取得跟中重卡一样的市场地位”。

一直聚焦中重卡领域的东风商用车公司也推出了其最新开发的EQ6600S4D长头校车,意在该细分领域展开新的攻势。

澳门金莎期待过高 校车市场前途未卜 。事实上,在我国汽车销量负增长的背景下,今年一季度,国内累计销售校车6489辆,相当于去年全年总和,同比增长高达580%。

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陆昕认为:随着新的法规的颁布以及后续配套措施不断完善,还有厂家对于校车产品市场认识不断深化,市场上产品的技术水准和质量各方面也会有一个稳步提升,整个市场会逐步走向规范快速发展的道路,中国校车市场应该会像中国乘用车和商用车市场一样成为全球最大的市场。

“事实上,目前的校车技术也都大同小异,在产品趋同的情况下,谁的产品最先进入市场,谁就掌握了主动权,客户资源目前对校车生产企业至关重要。”曾在中大客车任职的项目经理对法治周末记者表示,现在国内校车市场是客车企业竞争最激烈的地方。

其次,现在很多公交、客运、系统不愿意承担校车运营,主要认为投入大、责任大、利润小。

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在日前举行的“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上,除了宇通、大金龙等国内的主流客车企业外,美国纳威司达、蓝鸟等国外参展商等纷纷登场,展示了IC品牌的两款经典校车。

“哪怕未来纳威司达的校车产品在中国市场所占份额只有10%,其数量已经远远大于我们在全球其他市场的销量。”陆昕认为。

“从全球校车市场发展来看,其实一直看能够真正称得上校车市场的也就是在北美,现在美国校车保有量是48万辆,每年的更新量大概是2.5万辆,但这个市场已经非常成熟并且相对稳定,校车技术方面这几年也并没有出现什么革命性的变化或改进,一般是在比较成熟基础上的一个渐进性的更新和改善。”纳威司达中国区总经理陆昕表示,而中国市场刚刚开始正规化发展,未来三到五年每年市场估计能达到3.5万至5万辆。

这是一组所有客车企业都曾计算过的数字:目前中国有9000万名学生儿童需要乘坐校车,专业校车的市场容量将超过100万辆,每年的更新需求也将达到15万辆。如果每辆校车价格以中间值30万元来计算,乘以100万辆,那么得出的数据是3000亿元,加上保养维修及其他费用,全国校车市场总规模将不会低于4000亿元,这对各校车生产、运营企业来说是一块巨大的蛋糕。

中外车企为何竞相逐鹿校车市场?中国汽车研究中心副主任高和生表示,目前中国有9000万名学生儿童需要乘坐校车,专业校车的市场容量将超过100万辆,每年的更新需求也将达到15万辆。如果每辆校车价格以中间值30万元来计算,乘以100万辆,那么得出的数据是3000亿元,加上保养维修及其他费用,全国校车市场总规模将不会低于4000亿元,这对各校车生产、运营企业来说是一块巨大的蛋糕。

而在刚刚结束的第十二届北京国际车展上,纳威司达宣布将扩大其与中国卡车制造商安徽江淮汽车股份有限公司的合作范围,双方将在商用车领域开展新的合作:为中国市场设计、开发、制造和分销校车。

姜立堂分析认为,校车市场迎来黄金发展期还必须突破三大瓶颈。首先资金必须到位。今年一季度,广东、河南校车销售形势较好,这与资金到位比较快有关。“我们在客户走访过程中发现,现在很多地区,都在观望,资金不到位,政策并未落实。”

这些数字令以蓝鸟和纳威司达为代表的外国校车生产商义无反顾地向中国市场狂奔,也让越来越多的客车企业加入到校车的“争夺战”中。一个典型的事例就是,在今年2月举办的首届中国校车展中,就有22家客车生产企业拿出了自己的校车产品。

第三就是责任问题。作为政府部门,包括教育、公安、交通等都有一定的责任,特别是学校的校长。“我们在接触过程中,校长们反映,学生在8小时内能管,8小时以外承担责任,他们感觉压力大,作为校长,能不买的情况下都不买,不情愿承担这个责任。”

此外,厦门金龙客车也在关注其校车业务板块的一举一动。据了解,厦门金龙客车已专门设立了校车运营部门,同时金龙客车内部的其他职能体系都会参与协调校车业务发展。

与此同时,在长春举行的第63届中国教育装备展上,一汽客车有限公司正式推出三款校车,包括9米长头校车、7.5米长头校车和7米平头校车,成为本届展会一大亮点。

在2011年年报中,宇通公司特别将产能问题列为“公司目前存在的主要问题”,新的校车基地正在建设之中。对此,宇通相关人士表示,2012年宇通将根据实际情况对校车产能进行优化调整,确保供应充足。

“如果政府部门,包括社会各界,持续推进有关校车的体系建设,明确校车法规与标准,明确谁来买单、谁来运营,中国校车市场每年达到7万至10万辆不是没有可能。”陆昕表示,“即使稳定成熟以后,不再有新增的太大的量,仅凭更新的量也是非常可观的。”

新版《专用校车安全国家标准》(下称“校车新国标”)已于5月1日起正式实施,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清告诉法治周末记者:“我们之前对校车市场的估计有些乐观,国家近期相继出台的《校车安全管理条例》、校车新国标、《专用校车生产企业及产品准入管理规则》一系列法律法规,一定程度规范了校车市场及运营制度,但对于市场销售而言,却并非利好。”

一汽客车有限公司副总经理姜立堂也表示,目前中国学生是1.8亿,如果每一个校车坐20至30人左右,配备得在50万辆到80万辆,每年至少就有5万辆的市场。

在日前北京国家会议中心举办的“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上,除了宇通、大金龙、中通客车等国内的主流客车企业参展外,美国纳威司达、蓝鸟等国外参展商隆重登场,开始新校车研发竞赛展示,并展出了IC品牌的两款经典校车。

中外车企为何竞相逐鹿校车市场?在纳威司达中国区总经理陆昕眼中,未来中国校车年销量有可能达到10万辆,这一数字相当于美国市场的4倍。如果一切期望成真,那么中国将无疑为美国校车企业带来发展的“第二春”。

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