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【澳门金莎】2002年以来国产乘用车市场系份额结构变化

根据盖世汽车网整理的数据,入世以来,德系在华国产车销量由2002年的50万辆增长至2012年的近三百万辆,但在国产乘用车市场的份额却由40%降至20%。而在2005至2011年,其市场份额不仅跌破20%,且均低于日系车。

外资品牌则在国产乘用车市场中份额占据较多。2002年以来其各年市场份额均不低于65%,2009年之前份额更是在70%以上。在外资派系中,又以德系和日系车所占乘用车市场的份额最多。

然而,值得一提的是,虽然外资整体表现不及市场水平,但其中日系品牌表现出色。今年一季度,日系品牌在华国产车累计销售79.15万辆,较去年同期攀升了20.1%,市场份额同比上升1.4个百分点至14.5%,是外资唯一份额提升的主流派系。日系车的回暖原因主要与同期基数较低、产品策略调整、产品价格下降有关。

2012年,车企必争之地的B级轿车市场,受豪华车价格下压以及日系车销量的大幅下滑拖累,整体销量呈现低速增长。根据盖世汽车网整理的数据,2012年,我国国产B级车市场销量共实现168.10万辆,同比增长6.4%,增速略低于国产乘用车市场平均水平。

因此,德系车整体在华国产车自2006年起销量重新步入增长轨道,市场份额整体也呈现上升趋势。尤其是在2012年,在国产乘用车市场整体仍呈现7.8%的低速增长下,德系由于新车的投放、产能问题的逐渐解决以及受益于日系车的暴跌等原因,销量增长近两成至208.03万辆,超过日系的253.45万辆,市场份额升至21.70%,重新成为外资最大派系。

【澳门金莎】2002年以来国产乘用车市场系份额结构变化 。日系车2002年以来市场份额先起后伏。其在2002年乘用车市场份额为15.27%,之后逐年上升,2008年市场份额达到30.76%的高峰。而从2009年起日系车市场份额逐年下降,至2012年跌破20%,为19.16%。

日系品牌销量领涨

在B级车市场上,由于受钓鱼岛事件影响,日系车销量大幅下滑,市场份额失守。其他派系车在新车效应下销量快速增长。尤其是德系车,在全新车型的持续热销下销量迅速增长,市场份额大幅提升,打破了以往日系车独大的格局。

而2006年起,由于范安德接任中国区总裁之后,对中国市场做出了策略调整,如奥林匹克计划、南方战略等等,使大众在华市场份额逐渐回升。同时,由于汽车消费的不断升级,豪华车市场持续火热,销量急剧攀升,豪华车企业宝马和奔驰在华的市场表现也是有目共睹的。

2002-2012年,美系和韩系市场份额整体也均有提升,且在2012年市场份额均到达顶峰。美系车2002年市场份额为9.14%,2012年为13.49%,提升4.35个百分点;韩系市场份额则由2002年的1.70%提升至2012年的10.10%。

大众今年一季度在华国产车销量同比提升1.8%至97.99辆,以绝对的优势继续保持领先,市场占有率高达18.0%。通用以41.36万辆销量排名第二位,超过了现代,销量同比下跌1.6%。而现代销量同比大跌16.2%至36.93万辆,排名降至第三,除新车及少许的SUV产品以外,其旗下产品销量普遍下滑。

日系车销量大跌 德系车迅速崛起 市场格局生变

2006年以前德系车市场份额大幅下降 2004和2005销量出现下滑

澳门金莎,根据盖世汽车网整理的数据,国产乘用车市场中,自主品牌市场份额相对较低,2002年至2012年(除了2010年以外)都不到市场
的三分之一,但总体呈上升趋势:由2002年的24.80%升至2012年的30.64%。其中,在汽车市场销量急速增长的2009年,自主市场份额首次
突破30%,为31.59%;在第二年市场份额升至33.62%,达到顶峰;然而在汽车市场增速放缓的2011和2012年,其市场份额均出现下降,分别
降至31.36%和30.64%。

日系三大企业销量均实现快速增长。其中丰田、本田销量提长明显,一季度销量分别实现25.23万辆和23.33万辆,同比增幅高达34.1%和36.7%;日产销量实现19.15万辆,同比提升12.8%。

而日系B级“三强”中,除凯美瑞由于第七代车型的推出,2012全年销量略增1.2%以外,雅阁和新天籁则均在2012年处于生命周期末期,也未有新车推出,同时又受钓鱼岛事件的影响,销量均大幅下降——分别下滑35.2%和42.3%至10.41万辆和9.01万辆,跌出市场前三。

德系车在这几年份额的急剧下滑主要是以大众为首的德系车市场表现的不佳,市场份额大幅失守,其原因可主要归于其市场策略的失误。范安德在2005年曾对此表示,“近年来,中国汽车市场确实发生了很大的变化,而我们却对这种变化的影响估计不够,没能很好地做出及时调整,这是我们的失误,也是市场份额流失的主要原因。”

我国入世以来,长期压抑的汽车消费需求得以释放,汽车销量急剧增长,国产乘用车销量由2002年的126万辆增长至2012年的超过1300万辆。在此期间,国产乘用车市场分派系份额结构变化如何,下文对此做一简单分析。

此外销量大跌的还有PSA,今年一季度销量实现15.18万辆,较去年同期下跌17.4%。除新车以外,其产品销量也均出现不同幅度下滑。而值得一提的是,新车C3-XR以2.15万辆销量成为PSA销售最高车型。

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入世以来德系车在华销量高增 但份额高降

德系车在2002年市场份额高达40.46%,但随着乘用车市场的不断扩大、其他系竞争对手不断涌入中国市场等原因,德系市场份额大幅下降。
2004-2008年,德系乘用车市场份额跌至18%左右,2011年和2012年出现回升之势,分别升至19.52%和21.69%。其中,在
2005-2011年德系车市场份额均低于日系车。

其他外资派系中,德系、美系品牌销量也均增长,今年一季度分别提升3.0%和4.1%至111.68万辆和66.49万辆;韩系、法系大幅下跌,销量分别下滑16.2%和17.4%至36.93万辆和15.18万辆。

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入世以来,德系车在2005年以前份额急剧下降,由2002年的40.39%降至2005年的17.78%;其销量在2004和2005年则是出现下滑趋势,尤其是2005年销量大幅下滑14.4%至56.44万辆,被日系车超过,同时在此后的很长时间内也低于日系车。

法系车市场份额整体则出现下降,2002年其市场份额为6.76%,而至2012年降至3.33%。

外资表现仍旧不如市

受豪华车价格下压及日系车拖累B级车市场销量低速增长

2006年起德系车销量回归增长轨道 份额整体上升走势

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德系车作为最早入华的汽车派系之一,在2002年以前,在我国市场上占据着绝对的霸主地位。然而在我国入世之后,长期压抑的汽车消费得以释放,加上本土企业的兴起以及大批国际巨头企业的入驻,市场竞争逐渐加剧,德系车在华销量虽然飞速增长,但市场份额却大幅下降。

具体企业来看,今年一季度,外资品牌销售前十企业依次是大众、通用、现代、丰田、福特、本田、日产、PSA、戴姆勒和宝马。

2012年,日系B级车销量下滑18.1%至54.77万辆,市场份额下跌近10个百分点至32.6%。德系车销量增长46.0%至48.86万辆,份额大幅提升7.9个百分点至29.1%,仅比日系车低3.5个百分点,与日系车形成两雄并争格局。而在2011年,日系车市场份额高达42.3%,约是德系车的两倍,更是远高于其他派系。

根据整理的数据,今年一季度,国内乘用车整体保持稳定增长,累计销售545.74万辆,同比提升8.9%。其中,受轿车市场疲软拖累,外资品牌乘用车整体表现仍不及市场水平,市场占有率同比下降:销量同比增长3.5%至313.81万辆;份额跌破六成至57.5%,去年同期为60.5%。

德系B级车销量的快速增长主要得益于全新车型上市后带来的热销。帕萨特在2011年全新车型上市后,该年销量实现16.59万辆,夺得B级车市场销量冠军,打破日系B级“三强”长期独占市场前三的局面。2012年,帕萨特在持续热销状态下,全年销量进一步增长40.7%至23.33万辆,稳固其榜首之位。迈腾在全新车型上市后的2012年,销量翻番至17.37万辆,在B级车市场中销量排名第二。

大众保持领先