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【澳门金莎】6.98

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如果是中高速行车,这套动力总成在主观上有乏力的感觉。类似的体会主要有两个方面的原因,首先是1.5L的自然吸气发动机,一定不会给你提供源源不断的推背感,这是物理界限,颠覆不破;二是CVT变速箱加速阶段锁定转速的特性,没有换挡韵律感的加入,声线上缺乏跃动感。切换到客观描述:深踩油门一段时间,低头一看,速度已经上到了超过生理预期的层面。如果用一句话总结它的动力表现,我觉得可以这么说,帝豪的表现一定会超过你对中国品牌1.5L自然吸气发动机的预期。

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不想阅读全文的,可以直接挑你在意的章节看……

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全新帝豪整体内饰造型精致时尚,大量皮质和软质材料的使用,提升了内饰的质感和档次感。此外,多处人性化设计和前卫科技应用,凸显了全新帝豪整体舒适性和时尚范,对于一台家用车而言,全新帝豪无疑是非常合格的。

一般来说,双离合1、2挡可能会有顿挫,AT变速箱可能会有降挡不积极的问题,但CVT松油门会有顿挫拖拽感,还是蛮“有趣”的。

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在试驾过程中,我们遇到了一点拥堵的情况,然而这恰巧还原了生活在城市中的我们最常态的用车环境。穿梭在车龙之中,全新帝豪油门响应十分灵敏,1.5L自然吸气发动机虽然不会带来强烈的推背感,不过全新帝豪的表现远远超过我们的预期。同时,转向的指向性十分精准到位。而较短行程的刹车也能保证在关键时刻全新帝豪能稳稳的“站住”,满足日常代步需求,经济省油才是真正用途。

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我们可以看到,全新帝豪主要是针对细节做出了更符合现下审美的调整,
LED前大灯看着非常精神,矩阵式的转向灯设计得也很有新意;内饰的调整换来的是更进一步的豪华感,全液晶仪表盘和全触摸式的中控屏带来了更富有科技感的操作和视觉体验;特别是G-Netlink吉利手机交互系统,科技感十足。

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1.5L暂时单打独斗,开起来怎么样?

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高颜值高配高性价比,但变速箱和一些小细节有待提高,这就是小智对整个全新帝豪的印象。

配置上,未来主销的1.5L上市互联版,就已经有刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、自动驻车、电子手刹、全液晶仪表盘等一系列丰富的配置。无论是对“高不成”的自主队友,抑或是“低不就”的合资强敌,这些配置都是非常有竞争力的。

● 试驾体验

设计出一款酷炫惊艳的车不难,但能设计出大家都能接受的造型来,着实不易!要不你看大众朗逸的套娃脸为啥吃香这么多年。

帝豪EC7刚推出的时候,大部分自主品牌的造车方向还在逆向研究合资对手上。而EC7凭借外观正向研发以及较高的生产标准,一度成为当时的国产A级车标杆。处在消费升级初期的中国消费者,看到EC7简直像看到一股清流,愿意去选择它也合情合理。

● 全文总结

至于试乘,后地板几乎纯平,但受制于车身尺寸,相比朗逸和宝来还有所差距。

整套中控虽然看起来还是会有老帝豪的影子,但是更好的做工,更多的储物空间,都在映射着这台车是与时俱进的。

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舍得深踩油门,再挂入S挡,发动机的轰鸣会大到让你心虚,还不如连续降挡来的实在。

新款车型能不能延续,怎么延?

悬挂系统方面,吉利全新帝豪仍旧采用我们最为熟知的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂系统搭配,这种组合偏向于舒适性,对地面传来的各种小幅振动都能够过滤掉大半,在过减速带、坑洼路段时,我们在车内依然不会有太明显的颠簸感觉,乘坐舒适性有很好的保证。与大多数采用相同悬架的同级别车型相比,全新帝豪的表现可以说保持在主流水平,足以达到媲美合资车的品质。

这是在中后段加速的表现,而在起步时,这台邦奇CVT被调教的类似日系车的质感,极为轻快跳脱,以此来弥补动力上的“羸弱”。

底盘同样是中国品牌的优势,吉利和长安,是我认为在底盘调校上建立起优势的车企。这种优势不单单是对中国同行的,连同合资品牌一并在内。风格上看,从帝豪GS开始,吉利走的是欧系风格。到新款帝豪,这种风格加入了更多中式理解。有支撑、有路感的同时,滤震更轻柔。中国人喜欢三七开,那三分操控、七分舒适的底盘你能抗拒吗?

全新帝豪尾部的变化比较明显,后备箱上沿设计了微微上翘的一体式扰流尾翼,全新LED尾灯采用了飞瀑式造型,增强了科技感和精美度,后保险杠上也用镀铬亮条营造出了双边双出的排气装饰效果,整体视觉感比较惊艳。

一款自主品牌轿车,能在高手如云的轿车市场中占得一席之地,必定有两把刷子。在今年的2月销量榜中帝豪更是取得了第5名的成绩!

当然想要这个价位的自主大乱斗市场中保持自己的江湖地位,必须是得有点过人之处。就像帝豪的内饰,在用料和装配工艺方面还是下了心思的。例如中控屏与周围饰板的过渡区域,就用一种亮黑色钢琴烤漆来包边,有点像iPhone的四角包边一样,让整块中控拥有一定的立体感,但是又不会很突兀。储物空间方面也进行了重新的集中布局,挡杆前方还加入一个适合放手机的卡槽,对日常使用的便利性有一定的帮助。

全新帝豪具备智能高清行车记录仪,在多功能方向盘上集成一键拍照、一键录像功能按键。无论车辆处于行驶还是停放状态,只要车辆前方受到撞击,就会自动开启录制,可以录制15秒。

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这台邦奇的CVT除了起步有些跳,在中高速行驶时,每次轻踩油门再松开,会有明显顿挫拖拽感。

在后排乘坐空间方面,新帝豪相比于上一代也有一定改进,特别是前代中间地台隆起较高的情况,在新款上得到了改善。毕竟购买这台车的用户,一般都是工薪阶层的第一台车,满载出行的频率会比较高,所以改善中间的地台高度,对第五人的乘坐舒适性是有一定的帮助。吉利针对用户需求做的舒适性调整,效果还是到位的。

人性化配置:全自动恒温空调、AQS智能空气质量管理系统、PM2.5智能空气净化系统等人性化配置,带来全方位的优质驾控体验和安全行车保障。

但总的来看,这些都是无伤大雅的小问题,相信未来都会逐渐优化。这也反应了帝豪在面对传统“列强”对手时,在很多细节和人机工程优化上的青涩,还欠些火候。

老帝豪可能放在它刚推出的时候,外形还是挺惊艳的。但以目前的主流审美看来,它就显得有点老了。新款帝豪和老帝豪的主要差别,主要在车身的前脸以及尾部的重新设计上。特别是前中网的下方保险杠,黑色的塑料件搭配镀铬条,开扬感会更强一些。以往的尾灯也改变了风格,延伸出到尾厢的上方,变得更加饱满协调些。这样就导致了整车的大车感强了,不过如果也伴随着一些问题。因为轮距依然跟旧款一样,所以看起来更宽的车身仿佛把四个轮毂盖住,整车有点皮宽馅小的感觉,视觉效果稍微不够协调。

3、超大车内空间,内有28处人性化储物空间

帝豪又有哪些缺点?

撰文、摄影:柳笛@新车评 陈列@新车评

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To be continued……

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2018款吉利全新帝豪

这几年销量表现,为什么可以卖得好

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突出优点:内饰做工精致;公路易驾;配置丰富;性价比高。

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如果大家经常关注汽车销量排行榜的话,可能发现作为自主轿车,帝豪却能一直在几乎是合资轿车统治的排行榜里名列前茅,这是为什么呢?

科技配置:全新帝豪搭载有全屏炫彩高清组合仪表、8英寸高清电容触摸屏、G-Netlink吉利智能车载系统、手机APP远程控制、智能语音交互等科技配置,对于时下追求科技的年轻一代而言,全新帝豪做了许多提升,营造不错的科技氛围。

这样的数据表现乍一听平平无奇嘛,但别忘了,越是销量高手,越是“大隐于市”,一副“夫唯不争,故天下莫能与之争”的做派。在恩赐试驾中,小智将会着重分析:

主要短板:车身比例有提升空间;发动机高转音色不佳;变速箱低速偶尔有拖拽感。

2、内饰做工明显提升,营造出品质感与舒适感

价格不仅诱人,而且选择吉利品牌也逐渐不会觉得低“合资”一头。

大脚油门,转速上到3000rpm、4000rpm,相对粗糙的声音会穿过防火墙,进入车厢,这是帝豪在NVH层面的一点不足。噪音隔绝的其他方面,帝豪做的都很好。特别是路噪声,即便行驶到100km/h,车内听起来依旧声音很轻。风声会有一些,尤其是后排乘客,对风噪的感知更明显。但整体来说,帝豪车厢是安静的车厢。这是中国品牌新车的特点,NVH性能是重要考量指标(毕竟中国消费者的耳朵更灵敏一点)。

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2帝豪的试乘试驾感受在同级中如何?

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此外,试驾中最让我们满意的则是G-Netlink吉利智能车载系统,这个可以将用户手机与车载屏幕无缝互联。通过USB或者是蓝牙等连接方式,安卓和苹果手机都能够直接与车载屏幕连接起来,还能够进行手机和车载触摸屏的双向控制,十分方便。试驾过程中,现场还做了一些演示,也是相当的便利,手机APP车辆远程控制可以实现远程监测车辆功能、远程控制车辆功能、在线地图、吉利商城、个人功能及其他功能,提高了用车的便利性,更加人性化。再也不用担心忘记是不是关了窗户,忘记锁门的烦恼了。

帝豪的驾驶和乘坐感受在同级中如何?

总结

4、安全配置、科技配置、人性化配置全面显著提升,整体实用性更强

颇显运动感的平底方向盘,配上极为贴合的前排座椅(相信从沃尔沃学习了不少经验),全新帝豪还有一些驾驶感的。

澳门金莎,关于驾驶,还有一点要单独提下。新款帝豪Autohold设计逻辑跟普通车型有差异。刹停之后,要继续踩住几秒Autohold才会启动。从逻辑上讲,这种设计也有好处,市区里面走走停停,Autohold不会过度敏感,在刚停下就要往前走的工况下干扰你。仔细想想,好像几分道理,只是反常规操作,需要提醒消费者适应一下。

全新帝豪长宽高为4632×1789×1470mm,轴距达到了2650mm,相比较同级别的自主紧凑级轿车,这个车身尺寸非常具有竞争力,整体外观更加大气,同时带来充裕的内部空间表现。

但相对日系调教的质感还有差距,有些太过跳脱,搞得起步有点“一冲一冲”的。但相信再让我多些时间适应会好很多。

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悬架在同级中稍微偏硬,可能是想增强路感向德系看齐,这点我非常喜欢。但高速行驶时遇到起伏颠簸,后悬的回弹拉伸始终有点跟不上节奏,还有提升空间。

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自主品牌汽车的崛起,很大程度上搭了SUV热潮的便车——性价比高、设计美观、技术和质量也说得过去,利润比轿车高得多,如今的SUV销量榜上自主品牌汽车已打下半壁江山!

为什么中国品牌SUV可以卖得火热,轿车却举步维艰?是中国人不会造轿车,还是没把心收到这条路上?后者才是设问的答案。能够毫不犹豫的说出上面这句话,有一款自主轿车给了我信心。它可以在中国汽车流行趋势里逆势而动,还能在跟合资车型的竞争中攻城拔地。假使有机会评选最值得骄傲中国轿车,吉利帝豪必须是候选人之一。

动力方面,全新帝豪搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱和5MT手动变速箱,兼顾良好动力表现和燃油经济性。1.5L
DVVT发动机额定功率为80千瓦,最大扭矩为140牛米,发动机采用轻量化设计,整体燃油性能有着不错的表现,与全新帝豪的家用定位很相符。

但偶尔超车想要从80码迅速加速至100码,就必须油门到底,声浪迭起(对!1.5L的发动机压榨下也有声浪),发动机各种嘶吼但也还略显乏力。

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全新帝豪外观大气时尚,采用了吉利全新的家族式水滴涟漪格栅、灵动耀目LED前大灯、贯通式下格栅、飞瀑式LED尾灯等,充分迎合了当下年轻化的审美需求,彰显出全新帝豪的大气舒展、时尚动感的造型设计。

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来到总结,还是先说个老生常谈的话题。帝豪的售价6.98到9.88万,从销售那获得的信息,现在终端优惠8000左右,CVT版本的主销车型可以降到8万出头。这个价格,还要什么飞度。除了品牌和积碳,你还能买什么。第二点新鲜的结论,我猜这一两年中国轿车销量榜会变天,越来越多的自主车型要崭露头角。过程应该会跟SUV崛起类似,大规模推出细分市场新车,搅乱合资品牌定下的价格界限,用几款自主车攻打某款合资车型。吉利接下来的帝豪SL、博瑞GT,都是这个战术上的棋子。所以,结尾只能告诉你

全新帝豪提供了5速手动变速箱以及可以模拟6个档位的CVT无级变速箱。其中CVT无级变速箱提供自动,手动两种操作模式,手动模式可以模拟6档变速,换挡平顺,没有出现多余的顿挫。

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● 新车回顾

相比于SUV销量榜的中外争锋,轿车销量榜可就只有一颗自主品牌的独苗——

最近观察,不少品牌似乎有些去双离合化的苗头,至少我有一段没试过用双离合的新车了。帝豪上用CVT,最大的追求还是平顺。95%的工况,这套动力总成的表现无可挑剔。唯独加速后丢开油门,车辆会前后闯动一下。当然,这是邦奇变速箱的通病,非吉利之力可以扭转。关于动力总成,NVH也是有提升空间。如果只是轻轻的踩油门,CVT变速箱宽泛的速比可以把发动机转速压的很低,发动机舱内很安静。

在配色上,全新帝豪从前大灯到前格栅以及保险杠进气口部分,都采用了熏黑设计,看上去更加炫酷。

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从个人驾乘感受舒适性来说,相比老款车型,全新帝豪在静音控制上也有很大的进步,全新帝豪品质提升也是有目共睹。并且新车的车载音响前后左右都有,打开天窗,享受着此时的悠闲。

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新款帝豪取消了曾经的1.3T动力总成,在传闻中的1.4T没上位之前,只剩下1.5L自然吸气发动机单打独斗了。消费者的疑问立马喷出来,新车有没有劲儿啊?
如果只看数据,80kW、140Nm,在现在这个涡轮当道的年代,不亮眼。但是,如果发动机选对了变速箱,的确会有事半功倍的效果。小排量自然吸气发动机,最适合的还是CVT。这不是我自己胡说的答案,不管是本田、还是丰田,都在走这条路。

EPB将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起,由电子控制方式实现停车制动的技术;CCS定速巡航通过方向盘左侧多功能按键启动定速巡航,无需踩踏油门,车辆将按照设定的速度保持前行。

两个踏板高度差有些略小,间隔也略近,虽然来回切换省事,但男性车主无疑会增加误操作的可能。

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安全配置:全新帝豪配备了CCS定速巡航、ESC车身稳定系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、前后泊车雷达、倒车影像等安全配置。

算上优惠,自动挡顶配还不到10万,这个价格你同级满世界找去……除了价格外,近年来吉利汽车又是收购宝腾,又是成为奔驰股东等“利好”新闻年年不断,无形中也为吉利车主长了士气。

CVT对最佳动力输出点的把控,是各种形式的变速箱中最到位的。这种准确,对小排量自吸发动机是种弥补。最起码在中低速,新款帝豪会合着你对油门的意愿,轻快的走起来。两周之前,我刚刚试驾了新款逸动,1.6L自然吸气发动机配6AT的组合。跟爱信出品相比,邦奇CVT没有液力变矩器的先天结构,在扭矩放大层面有差距。但是落到实际体验上,两款车在0-40km/h这一段的加速能力差不多,市区开,都是轻盈的性格。

而试驾之后,又能感受到这么一台定位家用的轿车,具有超出我们期待的驾驶乐趣和操控感受,为了迎合时下汽车市场的主流消费群体,全新帝豪做了许多年轻人会喜欢的改进。全系7-10万左右的售价,使得全新帝豪性价比翻倍,无论是年轻朋友,还是家庭选车,全新帝豪都是一个不错的选择,值得推荐。

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3全新帝豪还有哪些不足?

8英寸触摸屏集成了全新G-Netlink车载系统,除支持CarLife、CarPlay互联之外,还拥有语音交互、高德导航、4G车载通讯、手机APP远程控制等多种实用功能。

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全新帝豪配有随速电子助力转向系统,低速时转向感觉比较轻盈,操控轻便没有太大阻力,到高速时又能感觉到转向力度的增加,这种稳重感只有试驾过才能体会,对于一台以家用为主的车来说,虽然这样路感不强,不过对日常使用更为合适。

设计好、配置高、品牌向上走、单论配置挑落一众合资对手……这些硬性条件让帝豪有能力成为自主品牌轿车之光。

不久前,全新帝豪正式上市,售价6.98-9.88万元。相比较老款,新车在品质、工艺、造型、动力和车联网技术等方面均有所升级,也让我们看到了更多诚意。对于大多数购车家庭来说,这么一台不到7万起售的国产家轿能否赢得更多青睐,全新帝豪又有哪些过人之处?烟花三月,我们来到苏州实地试驾全新帝豪,看看新车能否交给我们一份满意的答卷。

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即便是定位家用轿车,全新帝豪的整体试驾表现越来越偏向于运动风格,具有不错的操控感受,试驾全程也很有驾驶乐趣,对于追求这种感觉的年轻人而言,全新帝豪可谓相当有吸引力了。

2018款官方指导价:6.98-9.88万

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对于试驾,我最担心的就是这台1.5L的自吸发动机动力能否跟得上,毕竟最大只有109匹马力。

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买车跟选配偶一样,外观占比相当重。吉利算是自主品牌力最先认识到这一点的,最早开始花大功夫在设计上。荣威、长城、比亚迪都是后知后觉。

1、外观采用全新家族式设计,更贴合年轻消费者审美

两图对比很清楚,右侧方向盘会明显遮挡部分中控操作按钮,这是一个很不应该的出的问题。

作为2017年轿车销量排行榜前十当中,唯一的一款自主品牌车型,吉利帝豪从2009年上市以来,始终是吉利轿车线的核心产品之一,至今累积销量也超过145万辆。如今的吉利帝豪可以说是名副其实的自主品牌轿车销量王,为数不多能和合资家轿抗衡的国产车代表。

变速箱调教有待提高

当然,在行驶路程中开车偶尔也会需要急给油超车一下,这时CVT变速箱的通病就会显露出来,等转速攀升之后动力才会随之被放大释放,这样就会让你觉得加速反应会有些慢。但这也是CVT变速箱的特性,它本来就是为了保证驾驶的平顺性和舒适性,就是图个开起来舒服,它没有那种传统自动变速箱在降挡齿轮比发生变化后,提速在瞬间就会得到改善的效果。

第三点:内饰质感和配置高到令人发指!

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2018款1.5L型

任何时候你想主观评判一款车的时候都不能离开价格,6.98-9.88万的价格,有这样的体验,综合来看……物超所值!

帝豪都凭借哪些优点让它能冲出重围?

文丨李昂

第一点:略有中国特色的大众审美造型

觉得自主品牌轿车进步的请点赞!

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可是到了今年,国内汽车市场销量增长进一步放缓,合资品牌引入更多竞争车型,连豪华品牌也逐渐下沉……自主品牌的日子越来越难过了。

全新帝豪简介

中控屏会有视觉盲区

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打孔真皮座椅,内饰不是金属拉丝饰板就是软性的搪塑工艺材质。方向盘上居然还有部分nappa真皮!如此内饰质感在这个级别的车型中,简直犯规!

适逢小智有机会去苏州太湖畔试驾2018款的全新帝豪,就让小智来为大家分析分析这款车为何能成为国产轿车之光?

在试驾中,一车4个标准身材男性,开着冷风空调,在苏州限速80码的高架,40-80码的加速范围内基本没问题。

车身尺寸:4632*1789*1470mm,轴距2650mm。1.5L发动机最大马力109匹,最大扭矩140N·m,与之匹配的是5MT和邦奇的CVT变速箱。

小智结语

SUV一边倒的战略弊端已经开始凸显,谁都想当中国的“大众”,但只靠着SUV车型来赚快钱可远远不够。没有轿车领域的销量担当,就没有资格和大众、丰田、通用这样的巨头相提并论。

但综合来看,不管你是拿来自家用还是拿来跑滴滴,都是款合适的车。

1帝豪凭借哪些优点卖的这么好?

10万不到!你还要啥自行车?如此配置跟大众和丰田比起来,完全不在一个量级!(郑重声明:此段未收钱)

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第二点:高性价与品牌力的提升

再谈配置,定速巡航、电子手刹、一键启动、电折耳、AutoHold、主驾6向电调、倒车影像、上坡辅助、全液晶仪表、6气囊……

油门与刹车踏板过近