图片 19

东风本田频频召回 消费者的心还能笼络吗?

新年将至,各大车企可谓有喜有忧。当东风本田还在因为“机油门”忙得焦头烂额的时候,近日,广汽本田却大张旗鼓的秀出年终奖,这是要气死东本的节奏?

日前,东风本田和广汽本田1月销量数据相继出炉。根据销量数据来看,由于受到CR-V、思域机油增多事件的影响,东本1月终端销量仅为5万多辆,环比大跌27.6%;而此时广本乘胜追击,1月终端销量达到7万多辆,足足比东本多出近2万辆!差距如此之大,难道深陷“机油门”的东本想再次反超广本已成妄想了吗?

​自全新CR-V上市以来就斩获了不错的销量,在这背后更是有供不应求的加价提车。从产品角度出发,全新CR-V换装的1.5T地球梦涡轮增压发动机应该是它的杀手锏之一。此外本田服务家庭的用车经济实用的本质更是让消费者对全新CR-V充满好感度。

图片 1

图片 2

图片 3

按理来说,这样一款曾以稳定性见长的紧凑型SUV应该按照“剧本”发展迎来更好的销量和更高的口碑,但近段时间却在网络上流传诸多关于全新CR-V车主维权的事件。从下图可以明显看出许多全新CR-V车主的愤怒——“东本业绩重泰山,车辆质量轻鸿毛”。

2018年8月,尚未从“机油门”
走出的东风本田再次陷入“刹车门”。东风本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,将自2018年8月20日起,召回部分2017-2018年款优威系列汽车,共计69090辆。据悉,此次召回原因有两种,一是部分UR-V车辆零部件设计问题导致刹车制动行程过长存在安全隐患,另一原因则是发动机油液面增高的老毛病。

从广本年终奖发放通知的内容来看,广本在过去一年里收货颇丰。2017年,广汽本田终端销量为73万辆,同比增长10.8%,远超过年初制定的69万辆目标。其中,雅阁、飞度、凌派和缤智销量均超过10万台,成为广本的四大支柱车型。

从东本官方公布的具体销量数据来看,作为“机油门”事件主角,本田CR-V批售销量(注意:不是终端销量!)为17093辆,环比下跌23.3%。批售销量尚且大幅下跌,终端销量肯定惨不忍睹!

图片 4

虽然汽车召回是车企对消费者负责的表现,但面对此次东本UR-V的召回,网上舆论却不太好,有网友表示:“东风本田太不负责任了,当时CR-V出问题时,百般抵赖迫于压力不得不召回认错,然而偏偏只召回CR-V,故意遗漏思域。在大家多次反映思域、UR-V也同样存在问题时,东本一拖再拖,在召回思域后,现在UR-V终于也不得不召回了。”

图片 5

图片 6

说到这汽车质量问题,前几年轰动一时的一汽·大众速腾“断轴门”应该是最家喻户晓的。如今全新CR-V频频爆“质量门”,是否会引发当年速腾般质量海啸,东风本田制造还信得过吗?

其实今年东风本田的车辆召回已经不是第一次了,早在今年初就有“机油门”事件爆出,在经历了几个月与消费者的“博弈”之后,东风本田才于2018年5月22日召回13万辆CR-V。紧接着,7月9日,东风本田思域宣布召回搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域汽车,共计294,511辆。而8月20日的UR-V的召回已经是今年的第三次。正如网友所说,早在CR-V召回时,就有车主反映思域以及UR-V的隐患,但这两款车型的召回一直拖延至今,此种做法在厂商中实不常见。

销量的多与少一定程度上也决定了年终奖的多少。这不,广汽官方高调宣布年终奖为:9个月工资+1万元特别奖。奖励如此丰厚,真的是羡煞旁人,成为名副其实的“别人家的年终奖”!

而搭载同款“问题发动机”的思域1月批售量达16459辆,环比增长52.7%。单从数据上来看,似乎并未受到影响。但《车壹圈》认为,1月思域销量有很大一部分是去年11、12月定车的量,估计2、3月的销量就不会这么“虚高”了。此外,东本其它车型如XR-V、UR-V、杰德的销量也出现了一定程度的下滑,看来东本自称的“开门红”怕只是自我安慰。

全新CR-V“刹车门”危害不亚于速腾“断轴门”

早在今年3月19号,寰球汽车就曾以《东本机油门事件引发的思考》为题撰文指出CR-V迟迟不肯召回的问题。对此,也有行业专家表示:“东风本田出现的这些变故与近两年其自身变化不无关系。先是2017年郑纯楷接替陈斌波出任东风本田执行副总紧接着今年4月份夏目达也正式担任东风本田总经理,频繁的人事变动对一个企业来说未必是好事。除此之外,东风本田近些年对消费者的态度也很有问题,服务意识淡薄。前几个月的‘机油门’事件还未平息,现在又出‘刹车门’,再加上东本在CR-V、思域以及UR-V的召回处理上拖延太久,这都对东风本田的销量和品牌造成了影响。”

图片 7

图片 8

出行什么最重要?当然是安全!正如老一辈人喜欢买“出入平安”、“一路平安”的脚垫、挂饰一样,出行平安才是平民百姓最在乎的事情。回顾当年速腾的“断轴门”,的确是有可能影响到消费者生命安全,所以才会闹得如此的沸沸扬扬。倘若高速行驶的过程中汽车自己无缘无故的断轴了,失去方向的把控后果则不堪设想。

据公开数据显示,东风本田8月终端销量58575辆,同比下滑16.1%;1-8月份,东风本田终端累计销量为381,402辆,同比下滑13.9%。受“机油门”以及“刹车门”的影响,8月份CR-V销量13196辆,同比下滑16.1%;UR-V销量同比下滑41.5%,从2017年8月份的4657辆降至今年的2722辆。

反观东本就不一样了。继东本CR-V“刹车门”渐渐平息之后,临近年末又曝出个CR-V“机油门”,真的是想过个安稳年都不容易。

反观广本,前几个月销量与东本僵持不下,而此次终于迎来个“大爆发”,1月总销量更是高达7万余辆,超出东本近2万辆!旗下销量破万的三款车:雅阁18927辆、凌派10063辆以及缤智14710辆,虽然都算不上爆款车型,但依旧增长平稳。如果按照广本这样的增长趋势,东本又迟迟未能对“机油门”做出合理解决,广本将东本“踩”在脚底将会持续很长一段时间。

图片 9

在外界看来,除了销量下滑之外,东风本田品牌力在消费者心中下滑才是更致命的。
“今年的召回事件除了造成东风本田销量下滑,更严重的还是对企业形象的影响,消费者对东本信任度逐渐降低,继而品牌影响力下降。长此以往,东风本田的‘神车’光环将不复存在。”一位不愿意透露姓名的汽车行业专家告诉吴声汽车,在合资品牌中,东风本田的困境并不是个例。近年来,合资品牌产品的故障率并不少见,这都间接的影响到中国消费者对合资品牌产品的认可程度。

图片 10

图片 11

回到本期的主角——全新CR-V,就当前大多数车主反映,全新CR-V主要质量问题在于刹车失灵。在这里《座驾参谋》必须表明自己的态度——本田CR-V
“刹车门”危害不亚于速腾的“断轴门”

对于召回事件所带来的影响,曾经同被封为“神话”的长安福特想必深有体会。据相关数据显示,2018年上半年福特累计销量仅为22.7万辆,同比下滑38.9%。除了企业自身的变化以及市场竞争加剧外,这与其因制动软管问题而召回一大批车辆有直接关系。无独有偶,长安马自达也遭遇了同样的问题,在CX-5车辆方向操控问题爆出4年后,长安马自达才发布召回声明,如此表现,车主自然不买账,这直接表现在了长安马自达近些年的销量上。据官方数据显示,1-7月份,长安马自达共售出新车9779辆,同比下降33.96%,其中,召回主角CX-5今年1-7月份销量不总3万辆,同比下滑超30%。车辆召回,事关万千车主,有长安福特与马自达的前车之鉴,东风本田日后如何,相信大家心里自有定论。

话说几个月前,东本CR-V就出现了多宗“机油无故增多”的案例,但毕竟只是少数所以并没有太多关注。如今,“机油问题”大面积爆发,加上近日东本官方发布这并非设计缺陷,也不存在质量问题的声明,更是将“机油门”推向了风口,车主维权势在必行!

另值得一提的是,此前东本销量超越广本很大程度上依赖于东本明星车型如思域、CR-V的更新换代,而现如今,东本新车已经基本更新换代完毕,广本却还没有开始。2018年,广汽本田将陆续推出新款飞度、全新雅阁、新款缤智等重磅车型。可以预见的是,在接下来的一年甚至是几年内,东本想要再次超越广本怕是难度很大。

图片 12

面对东本如此现况,我们怀念的还是最初的它。从2003年合资公司成立,东风本田一路高歌猛进,消费者对其信心倍增,CR-V一度成为销量王。但东风本田为什么会出现今天的情况,可以确定是东风本田在消费者心中的地位似乎已经不如往昔了。

图片 13

图片 14

大家可以想象一下,如果在行车过程中刹车失灵,将是一件多么可怕的事情。更加可怕的是,伴随着本田CR-V“刹车门”愈演愈烈,一系列关于本田CR-V变速箱及刹车分泵漏油、触摸屏失灵、通信模块故障、中控屏倒车影像不显示、经销商拒不退还订金等问题开始持续发酵,东风本田被推上了风口浪尖。

文章来源:吴声汽车

截止目前,仅东本CR-V发动机增机油投诉就达到854例,即使是东本公关制造的“南京思域事件”也并不能挡住车主维护自身利益的步伐。另值得一提的是,新CR-V上市之初就“刹车事件”已经进行了迅速召回,《车壹圈》认为此次“机油事件”同样是产品质量问题,也应该采取召回措施。据《车壹圈》对此次事件发酵程度的了解,在今年315之前,东本极有可能会迫于公众压力对问题车辆进行召回。

东本目前尴尬的处境已然如此,广本却增势不减,又有换代车型的加入,东本想要再次反超怕是难比登天。但不管谁超越谁,踏踏实实造车才是消费者最关心的,你们说是不是?

全新CR-V机油“越开越多” 东本制造已成贬义词

图片 15

汽车 “烧机油”
消费者见怪不怪,而奇怪的是近来吉林某东本4S店门口聚集了上百位CR-V的车主,集体向4S店维权讨说法并还拉出了“发动机存在设计缺陷,重大安全隐患售后却无视!”的横幅。据《座驾参谋》了解,他们的CR-V都出现了机油“越开越多”的现象。

不过话又说回来,东风本田在过去的2017年表现也十分抢眼,全年销售72.7万辆,同比增长22%,和广本一样都是超额完成目标。《车壹圈》认为,东本如果此时赶紧制定一个召回计划,给车主一个满意的答复,在新年来临之际还是可以和广本一样高调的晒晒年终奖呢!

图片 16

为什么CR-V的机油不但没有“烧机油”反而会“越开越多”呢?说白了就是机油乳化现象。而CR-V即使是更换机油依然无从改善,特别是在北方较为寒冷的城市,车辆启动后车厢内有比较浓烈的汽油味道,同时排气管有冒黑烟的现象。

此次CR-V发动机机油“越开越多”应该辩证的看待。既不排除竞争对手蓄意抹黑的可能性,又不能轻视东本制造的质量问题。毕竟东本的前车之鉴不在少数,此前“刹车门”怪罪到供应商,没准到时候又会把机油“越开越多”怪罪给别人。随着一系列质量问题,东本制造至少被无数人打上了问号,某种程度来说东本制造已经成为贬义词。那为什么同为本田,广本却很少摊上质量门事件?

图片 17

东本不如广本?

越来越多的厂家开始一车两造,站在利益的角度,把一个品牌分管给两个厂家来合作可以实现利益最大化。万万没想到的是,近期东本的品质管控似乎越来越不如广本。首先就故障频率来看,全新思域和全新CR-V目前都遇到了诸多质量门问题。其次从原厂认可度来看,母公司本田似乎还是更信赖广汽一些,这一点从本田旗下高端品牌——讴歌落户广汽就可窥见。最后,广汽还是丰田的全球示范工厂,似乎在稳定性、品控方面都要优于前者。

图片 18

总而言之,就产品品控方面,东本似乎的确不如广本。不过,在销量上东本可完全不逊色于广本。就2016年、2017年全年销量而言,东本与广本基本上保持“五五开”,遭遇质量问题却没有影响东本销量,最大的原因就在于东本恰逢“产品年”。东本之前一直吃SUV老本,这本不是什么秘密,XR-V持续热销,CR-V换新后卖点更加十足。另外,拥有中型SUV的本田UR-V更是让东本多了一些竞争力。更加重要的是,曾经在轿车领域是短板的东本,由思域的更新换代而备受关注,这一来二去东本就拥有了好几款关注度较高的产品,销量与广本“五五开”自然不在话下。

图片 19

综上所述,目前东本在品控能力方面的确比广本逊色,但旗下拥有多个“爆款”产品的东本销量却与广本不相上下。就参谋君个人而言,还是希望东本日后在品控方面努力提高,毕竟它已经拥有CR-V和思域两张“王炸”,非要死性不改一意孤行,恐怕只有把一手好牌打成烂牌咯。