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澳门金莎:2月摇到号也别出手 多款重磅纯电动汽车3月扎堆上市

大众一名英国发言人表示,他无法确定最后一个订单的交付周期有多长,但是他指出交付周期尚在一年以内。据了解,大众插电混动版高尔夫GTE遭遇的生产瓶颈并不是由供应链导致的,也不是由生产故障导致的。而面对生产迟滞,为了避免过长的交付周期,大众所采取的应对措施则是暂停接受新订单。

奇瑞瑞虎3xe是奇瑞首款纯电动SUV车型,也是奇瑞新能源在电动汽车产品升级上非常重要的一款车型。

百公里耗电量:13kWh/100km澳门金莎 1

由于生产瓶颈已经导致了超长的交付周期,大众在英国已经暂停接收新的高尔夫GTE插电混动车型的订单。

iEVA50不仅是江淮新能源今年推出的首款纯电动车,也是江淮首款A级纯电动车型。新车将会分为三种不同动力配置的版本,工况续航里程分别为310km、330km和400km。

经过了四年的发展,特斯拉旗舰车型Model S
P100D的续航里程仍旧没有突破600km,可自主品牌新能源车型却已迎头赶上。就在近日,腾势迎来了产品的大幅度升级,将在第一季度上市的腾势500将综合续航里程提升至了451公里,而60km等速续航里程则达到了635km,这样的水平虽然与特斯拉还存在一些的差距,但自主品牌新能源车在续航里程的增长速度方面却是可喜的。不只是腾势500,如今已有越来越多的自主品牌电动车将续航里程提升至了300km以上甚至400km的水平,例如帝豪EV450、比亚迪e6和将在3月上市的江淮iEVA50,续航里程都已达到400km。澳门金莎 2

据外媒报道,即使制造商生产的电动汽车越来越多,但它们仍然对纯电动汽车是否能取得长期成功持怀疑态度。审计巨头毕马威对汽车业高管调查显示,他们对电池电动汽车未来前景展望并不乐观。

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作为旗帜性的高端纯电动汽车品牌,特斯拉在性能、科技和品质等多方面都走在行业前列,而最被人所信服的就是特斯拉超长的续航里程。早在特斯拉Model
S刚刚上市的2014年,当时以北汽EV150为代表的自主品牌新能源汽车的续航里程还都停留在100-200公里的水平,而特斯拉Model
S
P85的续航里程就已经突破了500公里,再加上行驶质感、科技感等各个方面的巨大差距,让人不得不感叹自主品牌新能源汽车距离高续航里程确是任重道远。澳门金莎 4

点评:在中国的带动之下,全球的电动汽车热度慢慢起来,但目前与燃油车的销量相比,依然只是个开始。

瑞虎3xe曾在去年广州车展上亮相,新车外观基于瑞虎3x,同时使用与艾瑞泽5e相同的电动平台打造而来。

澳门金莎,百公里耗电量:20.5kWh/100km澳门金莎 5

日前,我们在工信部发布的最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中发现,腾势新款车型已经榜上有名。从公布的数据中可以看出,新款车型的动力电池能量密度有所提升,从而使综合续航里程增加至451公里。

2018年是比亚迪新能源产品大年,全线新能源车型都将有新款推出,首先与消费者见面的就是在A级纯电动市场销量持续领先的比亚迪e5和秦EV的升级款——e5
450和秦EV 450。

在能耗方面,腾势500相比之前的车型也有了一定的降低,其电池能量密度将会由现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,百公里耗电量也将由现款的17.4kWh/100km降至15.5kWh/100km。

点评:腾势上市之初曾经是续航的领跑者,当时主流电动车续航还在150公里左右时,腾势续航就已经达到300公里,可是眼看着其他车型续航都超过400了,腾势这才回过神儿来,有点像龟兔赛跑的故事。

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但在续航里程方面,蔚来ES8的355km即便与Model
X最低配车型75D的406km也还有着约50km的差距。蔚来ES8搭载了容量为70kwh的三元锂电池,电池的能量密度为134.68Wh/kg,虽然相比于特斯拉使用的松下电池组能量密度并不占优势,但也处于行业中上水平。而让ES8有着高达19.7kWh/100km的百公里电耗的原因是其2460kg的整备质量,这仅比MODEL
X最高配车型P100D轻了约50kg,可电池容量却少了30kWh。

据外媒报道,特斯拉位于南澳大利亚州的Powerpack系统项目在媒体中获得了广泛的关注。埃隆马斯克曾许诺,将花100天时间在南澳大利亚州建成一个锂离子发电厂,否则免费供其使用。事实证明马斯克将这一承诺变成了现实,并且该发电厂已成为全球最强大的电池系统。

瑞虎3xe搭载一台最大功率为90kW的电机,峰值扭矩为276N·m,搭配一组容量为49kWh的电池组。新车综合工况下续航里程达到了351km,60km/h等速工况续航达到了445km。

纵览目前国内的新能源车市场,已有十余款自主品牌纯电动车型的续航里程超过了300km,接下来就要对续航里程排名前五的车型进行梳理并结合百公里耗电量来看看这些车型在续航方面的综合表现如何。

点评:特斯拉如果不能始坚持越市场预期,那么高估值就难以为继,所以扩张一刻也停不下来。

江淮iEVA50共分为出租版、家用标准版以及家用长距离版三个版本,其中续航里程最短的车型搭载最大功率为116马力的电机,47kWh的磷酸铁锂电池,工况续航里程为310km,未来主要用于租赁市场。

5、蔚来ES8

3,毕马威调查:全球汽车高管不看好纯电动汽车未来

点评:江淮之前一直在小微型电动汽车领域发力,但提升品牌力、提高产品利润率不能只依赖和大众的合资,所以江淮也在今年进军A级电动汽车市场。不过和已经有一定口碑基础的比亚迪、吉利同时在3月上市,iEVA50还是有一定压力,江淮想在A级电动汽车市场分一杯羹还要摆正自己的定位,让iEVA50延续一贯的“高性价比”战略。

澳门金莎 7续航里程,纯电动车的生命线,尽管以大众为代表的一些车企都表示不会过分追求长续航,而要注重电池容量与成本之间的平衡,但从目前来看,续航焦虑仍是影响消费者选择电动车的主要原因之一。澳门金莎 8

6,最新调查:美国近80%电动汽车为租赁而非购买

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虽然腾势500目前还未正式上市,但腾势已公布了29.98-32.98万元的预售价并开始接受预定。腾势500相比腾势400、300,除了在外观和内饰上做出了明显的改动,续航里程的大幅提升是新车的主要亮点。

据EV Sales
Blog统计,2017年前11个月,全球电动汽车累计销量已达330万辆。随着更多新车投入市场,激励措施也在不断增强,进一步促进了销量的快速增长,在相当长的一段时间内年平均增幅达到50%到100%。

点评:帝豪EV450之前公布了预售价,补贴后14.98万起,这个价格虽然比目前的12万多高一些,但考虑到续航里程提升、外观内饰的改进以及今年地补可能会退坡感觉还可以接受。除了帝豪EV450外,吉利今年还将推出一款低续航版本的帝豪EV350,此外还有帝豪GSe400和全新帝豪PHEV。不过从以往市场表现来看消费者最终买单的好像只有帝豪EV这一款车型,其他都是雷声小雨点更小。

蔚来ES8可以说是中国品牌首款高端新能源车型,并毫不客气地喊出了“品质对标特斯拉”的口号,而ES8的售价却只有特斯拉Model
X的一半不到。

点评:大众这样的老牌车企也会遭遇电动汽车生产瓶颈,那么特斯拉、蔚来等新创车企遭遇生产瓶颈,看来也应该多给他们一点时间。

江淮iEVA50

即将于3月11日上市的江淮iEVA50基于江淮和悦打造,预计售价为13-16万元。新车将推出三个电池容量版本的车型,其中续航里程310km的车型搭载最大功率为85kW的电机,47kWh的磷酸铁锂电池,未来主要用于租赁市场;续航里程330km的车型搭载容量为47kWh的三元锂电池;续航里程400km的车型搭载最大功率为110kW的电机,60kWh的三元锂电池。

美国彭博社1月3日公布的最新调查结果显示,美国近80%的电动汽车都为租赁的,55%的插电式混动汽车也都是租赁的,而非消费者购买。另外,全球汽车市场仅有1%是电动汽车,而美国占比就更少了。

点评:面对即将到来的“双积分”和20万台新能源汽车的全年销量目标,比亚迪今年应该会在纯电动汽车领域有所发力,除了e5
450、秦EV 450外,今年还将陆续推出宋EV 400、e6 500和元EV
360,每款都是同级车型中最高续航里程的代表,可以说凭借比亚迪在新能源汽车领域的口碑和新车高续航的实用表现,只要定价不离谱肯定会成为热销产品。

政策方面,我国对于新能源补贴的不断调整也都体现了对于长续航里程车型的支持和鼓励。在近日发布的最新补贴政策中,对于续航低于150公里的车型取消补贴,续航能力在300公里以上的车型,所获得的补贴相较之前反而有所增加。这预示着在新政策实施后,300km续航里程将成为了新能源汽车的一道新门槛,而随着技术的进步,补贴政策对于续航里程的要求也势必会越来越高。澳门金莎 10

点评:不看好也确实有不看好的理由,没有固定车位建充电桩的电动汽车消费者体验大都不太好,充电依然是个问题。

每年4月底5月初的北京/上海车展都是车企发布、上市新车的重要时间点。但今年由于新能源汽车“双积分”政策将于4月1日开始实施,不少车企为了尽早掌握双积分的主动权,纷纷选择提前上市旗下电动汽车产品,导致3月内将有多款重磅电动汽车会来到消费者身边。

2、江淮iEVA50

点评:从目前消费者的需求来看,工况300+公里依然是不能满足消费者需求的,因为冬天续航还要减少,还要开暖风等。

帝豪EV450

4、比亚迪e6

这些受访者认为,基础设施匮乏和需要长时间充电可能成为当前电动汽车浪潮的最大杀手。

比亚迪e5 450/比亚迪秦EV 450

百公里耗电量:15.5kWh/100km澳门金莎 11

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总结:几个重量级车企在3月扎堆上市新车型一方面是为了迎接“双积分”的到来,一方面也可以看出目前参与到新能源汽车的企业越来越多,产品更新换代也比较快。并且从3月即将上市的几款车型来看,新能源汽车消费也在不断升级,车企不再围绕A00级的微型电动汽车做价格战的文章,而是开始推出更符合目前我国汽车消费市场的A级及以上车型和SUV车型,这也体现出在经历了初期发展后,我国即将迎来新能源汽车消费升级的时代。

3、帝豪EV450

据了解,新车的续航里程由现款的352公里提升至451公里,这一变化主要由于动力电池能量密度的提升所致。新车的动力电池能量密度从现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,而新车动力电池载电量的数值并未在公布的信息中体现。

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百公里耗电量:19.7kWh/100km澳门金莎 13

上个月,当澳大利亚的一家火力发电厂遭遇电力短缺时,特斯拉电池系统反应迅速,在几毫秒内为其送去电力,其强大的电容量给公众留下了极其深刻的印象。特斯拉Powerpack系统的成功运作激励了与其相邻的维多利亚州,该州同样选择特斯拉为其部署一个大型的电池系统。

据乘联会数据统计,2017年比亚迪e5
300全年销量达23601辆,为去年A级纯电动汽车销量冠军,秦EV
300也有4886辆,两款车总销量的累计使比亚迪占据A级纯电动汽车市场最大份额。

1、腾势500

5,首个电池厂效果惊人 特斯拉或将在澳大利亚再建一个电池厂

而其他车型会配备三元锂电池,其中电池容量为47kWh版本的车型工况续航里程为330km,电池容量为60kWh的车型,电池系统能量密度可达129Wh/kg,工况续航里程可达到400km,该版本车型搭载的电机最大功率为150马力。

续航能力固然重要,但达成的方式也是考量一款电动车技术水平的重要标准,是靠不惜增加成本和车中堆砌超大容量电池,还是提高电池密度和整车制造技术来降低能耗,这会在一款车的百公里耗电量中有所体现。

1,工况续航里程提升至451公里 腾势将推新车型

点评:在经历了起步阶段后电动汽车迎来了消费升级,这从不少新创车企都选择中高端纯电动车型作为切入市场的产品可以看出。而有着戴姆勒工艺品质和比亚迪电池技术双护航的腾势也迎来了扬眉吐气的一天,相信凭借整体市场的带动,腾势500今年将会获得足够的关注度,全年销量或将有大幅提升。

综合续航里程:400km

2,全球电动汽车保有量已超330万 中国贡献最大

腾势500

百公里耗电量:11.8kWh/100km澳门金莎 14

4,遭遇生产瓶颈 大众将暂停Golf GTE的预定

腾势去年全年销售4713辆,同比增长106%。今年年初,首汽约车又签下过千台腾势投放到广州区域运营,可以说腾势在蛰伏三年后终于要开始发力。

在能耗控制方面,比亚迪相比帝豪EV450和江淮iEVA50还存在着一定差距。据比亚迪官方资料显示,目前比亚迪e6的电池密度为100Wh/kg,只是略低于腾势500,但百公里耗电量却高达20.5kWh/100km。

吉利帝豪EV300去年全年销量达23324台,略低于比亚迪e5
300,也是A级纯电动车型的代表之一。

虽然续航里程400km的帝豪EV450不及腾势500,但EV450的整备质量只有不到1600kg,这在纯电动汽车中是名副其实的“轻骑兵”,这主要归功于其高达142Wh/kg的电池密度和只有380kg电池质量。而EV450凭借52kWh的电池容量却能达到400km的续航,百公里电耗只有13kWh/100km,这充分说明了该车在整车电耗控制方面的出色。除了高电量和高能量密度之外,帝豪EV450电池组还使用了创新的材料,电池箱上盖为新型玻璃钢材料构成的,下箱体使用铝型材,实现了轻量化和高强度的结合。

而即将于3月上市的e5 450和秦EV
450在续航上有进一步提升,综合工况续航达到400公里,等速续航达到480公里。同时,搭载最新三元锂电池,电池系统能量密度将超过140Wh/kg,按照目前的补贴政策鼓励高能量密度的方向,预计能够享受1.1倍国家补贴(2017年的补贴标准是对纯电动乘用车电池能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍补贴)。加上今年补贴政策偏向高续航车型,预计e5
450和秦EV 450在国补上或能享受比2017年更多优惠。

综合续航里程:355km

奇瑞瑞虎3xe

腾势500采用了容量为70kWh的磷酸铁锂电池,官方宣称其综合续航里程可达451km,而60km等速续航里程则达到了635km,这让腾势500顺利登上了自主品牌电动车续航里程的榜首。

作为比亚迪在A级纯电动汽车市场的劲敌,吉利帝豪EV也要在3月份推出新款车型——帝豪EV450,一方面是做好“双积分”的铺垫,一方面也是追赶老对手比亚迪的脚步。

iEVA50中续航里程最长的版本的百公里电耗只有11.8kWh/100km,这在目前上市的自主品牌新能源车型中还无人能出其右。

点评:奇瑞新能源是奇瑞下一步发展重点,这从他们投资30亿在石家庄建设新能源汽车生产基地可以看出。而之前奇瑞在微型电动汽车领域一直保有不错的销量,但去年推出的艾瑞泽5e虽然口碑不错但销量据比亚迪e5和帝豪EV仍有不小差距。如何将产品等级提升或许是目前奇瑞新能源亟需解决的一件事,即将在3月上市的瑞虎3xe从目前参数来看有着不错的竞争力,或许将为奇瑞新能源产品提升打造出新天地。

综合续航里程:400km

作为国内最早的中高端电动车型,腾势一直是国产电动汽车高品质和高续航的代表。即将于3月上市的腾势500会在品质和续航上继续提升。

此前有消息称,原定于2017年内上市的新款比亚迪e6将换装91kWh电池组,相比现款续航里程提升了50km,达到450km。不过,新款只是在全年10月入围了北京市第5批新能源小客车备案目录,目前还未正式上市。

新车搭载了一台永磁同步电机,动力电池为三元材料。电机最大功率为120kW,最大扭矩250Nm。综合工况下续航里程达400km,60km/h等速续航里程为450km。并且新车在外观和内饰上有不小进步,突出了时尚感和科技感。

综合续航里程:451km

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一直以来,比亚迪在电动车的续航里程方面都是自主品牌的第一集团,而比亚迪e6早在2015年就可达到400km续航的水平,这个数字即便放眼当下也是相当优秀的。

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综合续航里程:400km

新款腾势500补贴后预售价为29.98万元-32.98万元,搭载的磷酸铁锂动力电池,拥有容量大、安全性好、寿命长的特点,同时能实现百公里15.9kwh的超低能耗。这种低能耗的电池组可以帮助腾势500在使用上减少能量损耗,同时,配合三级(关闭、能量回收、能量回收增强)能量回收系统,在节能或运动模式中均可使用,将制动时产生的内能高效转化为电能,进一步保障了车辆的超长续航里程。新车综合续航里程由腾势400的352公里提升至451km,60km/h等速续航超过600km。