【澳门金莎】多地出租车停运 行业垄断顽疾待破解 汽车资讯频道 中国汽车供应商网

的士司机

李智深告诉记者,客管局并不会将服务评定与驾驶员的收入挂钩,但公司可能会采取发放奖金的模式,通过企业行为鼓励驾驶员提升服务。“服务质量的考核是与驾驶员的从业资格相关的,如果驾驶员服务考核参数太低,就有可能被收回从业资格证,公司也只能与他解除合约。”李智深说。

澳门金莎,1月4日,沈阳市约70台出租车聚集,反映取消燃油附加费、“黑车”泛滥、“专车”抢占市场等影响收入问题。
同一天上午,浙江东阳市上百辆出租车聚集在市政府广场门口,整齐停放“休眠”。
记者调查发现,“专车”“黑车”不过是导火索,常年居高不下的“份子钱”和行业垄断问题,才是亟待动刀的行业痼疾。
“专车”多无运营资格
“的哥”反映的问题,大多与燃油费调整、调价方案和黑车、“专车”有关。沈阳一位出租车司机表示,生存压力太大,“专车”、“黑车”又不断增多,影响正规出租车司机群体收入,有关部门对其管理不力,“本来就赚得少,现在更没法活。”
黑车猖獗已是出租车运营市场的老问题。以沈阳为例,有司机表示目前上千台“黑车”抢生意,“滴滴专车”也有近一千台,一些“的哥”的月收入从5000元降到现在的3000元。
据了解,“专车”大多是20万元以上的中高档汽车,车内配有免费充电器、饮品等,司机提供全套商务礼仪服务,受到很多乘客欢迎。一些出租车司机表示,“专车”运营者很多没有取得客运出租汽车经营资格证等。
“我们也想像‘专车’司机那样提供人性化服务,但现实却压得我们根本没那个心思。”出租车司机李师傅告诉记者,自己花21万元从公司买了辆车,每月交了2000元“份子钱”后,到手勉强3000元。每年还要支付各种保险、使用费、维修检查费。“这样算下来,辛辛苦苦跑6年想回本都难。”
温州出租车运营证从20万飙涨到126万
记者采访发现,多名司机表示每月一半以上收入都贡献给了“份子钱”,每天工作时间超过12个小时,“开8小时车自己一分钱也留不下。”
飙涨的还有出租车牌照价格。浙江温州出租车运营证价格从20万元到126万元一路走高;山东出租车经营权的转让费已达最高50万元。这些车标费,都被转移到了无议价能力的“的哥”身上。
据了解,北京每名出租车司机每月需向公司上缴约4000元“份子钱”,此外还要承担油钱及修车费用。司机坦言,为多拉活赚钱,明知“绕路”“拼客”“拒载”会让乘客不满,“也得厚着脸皮这么干”。
一位出租车公司管理者坦言,公司几乎没有任何市场风险,油费、维修、保养等负担都扔给司机,“只管坐着收‘份子钱’就行”。
全国社会保障基金理事会机关服务中心主任王国镇指出,出租车整体行业结构不合理。当前出租车公司经营方式带有半垄断性质:出租车行业由政府特许经营,“份子钱”由出租车公司随意定。
■ 观点 打破垄断经营为司机松绑
去年以来“滴滴”“快的”诞生,“专车”服务给不少终端用户带来了崭新体验,而试水不久却陷入“黑车”风波。
上海、南京、沈阳等多地交通部门声明,只要提供服务的车辆和驾驶员没有客运经营资质,都属非法营运行为,一旦查获将按“黑车”查处,更多地方则对其持模糊态度。专家指出,“专车”或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆,倒逼传统出租车行业改革,但同时应规范准入门槛,谨慎把握尺度和平衡。
国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东认为,目前公众乘车需求远远没有被满足,出租车及租车行业却面临严格的数量管制及单一的价格管制,禁锢行业发展。而相对固定的利益格局使市场缺乏竞争,好的经营主体和司机难以入行。
针对“份子钱”顽疾,全国多地纷纷试水动刀。武汉拟实行出租车经营权无偿使用;广州试点推行“的哥聘任制”,让“的哥”与企业签订劳动合同、拿稳定工资,每月实际上交费用可比承包制少300元到400元。
上海金融与法律研究院研究员刘远举建议,政府应放宽对车辆数量和价格的管制,允许个体进入充分竞争,同时监督出租车经营企业财务管理透明化,做出合理定价。

这名负责人告诉记者,他们公司外地的驾驶员占了大半,“他们可能更希望在长沙赚更多钱带回老家”。

湖南警察学院交通管理系副教授王岩表示,就员工制而言,从理论上说司机有保障、工作相对稳定,对司机来说应该是个好事情。“但缓解打车难,肯定是要多管齐下,管理制度的变更,间接还是会对拒载、绕道等问题起到作用。”王岩称,作为长沙的新事物,的哥的思想也需要一个转变过程,企业文化、福利待遇,也是能否留住“员工”的重要因素。

副班司机李师傅认为员工制对主班司机影响更大。“我们做副班,稳定性和收入都比不上主班司机。要是员工制的话,公司肯定会给我买保险,还有个基本工资,我觉得还是不错的。”李师傅说,对于有能力自己租运营证的主班驾驶员来说,员工制可能会暂时降低他们的收入,因此不少同行对这个即将到来的员工制,都是持观望的态度,“看车具体怎么分配,现在都说不好”。

声音 靠企业文化、福利待遇留人

的士公司

担忧 害怕司机淡季辞职

客管局说:员工制能使的哥更有保障

鸿基公司总经理鲁典文对员工的稳定性表示了担忧,5到9月是出租车行业的旺季,11月起会进入低迷期,元旦春节又会旺起来,3到4月继续回落。“旺季驾驶员都愿意来上班,我就怕淡季他们辞职。”鲁典文告诉记者,为了预防这种情况的发生,自己把所有应聘者的资料都进行了备份,按照条件还进行了排列,万一有人辞职,也能较快找到新人补上。

4月10日,参与竞标的公司进行了资格审查,“各方面都要考虑到,但最主要的还是员工制这个问题”。该负责人介绍,长沙目前的出租车模式都是“份子钱”的租赁式,司机用钱向公司租借运营证做生意,每个月再向公司交一定的“份子钱”,剩下的属于自己的收益,而车辆的维护、保险等费用基本也由司机个人承担。

服务评价 关系到奖金和饭碗

员工制对于乘客打车的问题会不会有影响,李师傅给出的是积极的答案:“现在可能有的司机不愿意高峰期进城,赚得少的客不想拉,如果变成员工制,这种问题应该会少很多,服务会更到位。”

公司化经营,员工化管理,这个概念在近期被多次提及。蓝灯出租车公司的驾驶员章师傅是一名有20多年驾龄的老司机。谈及员工制他最大的感触是“心里有底”,“以前帮私人老板开车,哪里舍得去买保险,现在公司统一交,我干到60岁退休就可以了。万一生病还有医保”。

客管局

6月18日上午9时16分,驾驶员们首次拿出自己的专有卡,正式启动自己车上的营运设备。长沙第一批新增出租车正式发车,50台出租车按照车牌序号的排列逐一驶出停车坪,正式投入营运。

员工制模式则是由公司负责运营证的费用、车辆维护、司机各种社会福利,驾驶员只需要缴纳一定的押金,就可以成为公司员工。

员工制 六公司统一绩效额度

这名负责人坦言,对于主班驾驶员来说,短期来看也许会觉得收入减少了。但长远来看,不管遇到疾病、养老还是其他意外,员工制都能给驾驶员更有保障的生活。“这次新增的500台车辆会面向社会招聘员工制的驾驶员,目前正在运营中的6280台出租车还是按照以前的方法运营。”

“服务评价器,是考核服务质量信誉的一个数据参考来源。”李智深表示,以前客管局是从投诉、违章来考核驾驶员,现在每个月都能调取每位驾驶员的评价数据,作为年度考核服务质量的参数。

长沙市客管局一名相关负责人介绍,根据《长沙市公共交通规划》,2010年长沙的出租车就应该有7500台,但直至今天,长沙仍只有6280台。“现在这即将新增的500台出租车已经进入最关键的招投标阶段,4月27日就会开标,新的车辆很快就能投入市场。”该负责人表示,500台车显然还不够,“长沙还有继续增加出租车的空间”。

剩余新车本月底下月初陆续上路

3月29日,长沙市市区新增出租汽车特许经营有偿使用项目的招标信息挂在了网上。继2011年9月新增500台出租车听证会之后,这500台车的计划经过一年半的时间才走进了招标的阶段。

客管局一名相关负责人介绍:“员工一个月要跑多少钱,这个是公司的行为,此次竞标的6家公司根据目前的哥的普遍收入,结合管理成本,商量统一了这个达标绩效额度(1.8万元/月·车)。”。

外地籍的哥可能更在乎现钱

市客管局出租车客运管理科副科长李智深介绍,这次的500台新车采用的是全新连号的车牌号段,从湘AT0001至湘AT0556,其中去掉尾数为4的号码。

作为参与竞标的公司之一,长沙出租车A公司(因招标阶段,隐去公司名称及相关负责人姓名)的相关负责人告诉记者,最近同事们每晚都加班,清明节都放弃了休息,就为了能在这场竞争中脱颖而出。

李智深介绍,如果今后再新增出租车,也会使用公司化经营、员工化管理这种模式,并将逐步在现有的六千多台出租车中慢慢推广。他表示,员工化之后,公司对员工有更大的约束性。

三方说法

长沙市客管局副局长周运秋介绍,在第一批50台新车上路后,剩余的450台新车也将于本月底下月初陆续上路,所有车辆都会在7月与市民见面。根据《长沙市公共交通规划修编》中提出的目标,长沙市区出租车数量2013年应不少于8380辆,目前长沙出租车为6780台,因此我市出租车运力仍然具有增加的空间,“目前,市政府已向省政府申请再次新增1000台出租车运力”。

的士司机说:作为副班司机,我觉得不错

而和现有的出租车相比,这500台会有什么不一样?每问一家出租车公司,几乎都能得到同样的回答:员工制。

当的哥变成员工之后,如何让乘客、的哥、出租车公司、政府都满意?长沙出租车B公司的负责人说,这个模式具体怎么运营,目前还没有定下来。员工制模式对于公司来说,风险、管理的成本都增加了;对于的哥来说,社会福利有保障了,但收入也可能会有所变化,“尤其是对于不打算在长沙久留的的哥来说,他们可能更在乎赚到手的现钱”。

长沙市客管局的相关负责人介绍,新增的500台出租车,最终不管是哪几家公司中标,都必须采用公司经营员工化管理的模式。“一是加强企业的管理责任,二是减轻驾驶员的投入、风险,第三是提高服务质量,公司化管理之后的哥变成了员工,公司对服务质量的考核更有效。”