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澳门金莎:真正的老男孩只想一直玩 试驾本田S660

[汽车 新闻]
回到20世纪70年代,当大众想从甲壳虫公司逐渐发展为更加全面的汽车公司时,他们开发出了Type
III,想把它发展成主流车型。大众巴西分部是他们自己拥有的真正的领地;那里的市场对外封闭,只有Karmann
Ghias作为跑车在市场上销售。即使漂亮稀有的TypeIII在1971年也不再非常引人注目。

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澳门金莎,13、拉达Samara

不过,本田还是没有放弃性能车的开发,2000年之后,本田有几款极具个性的车款出现在市场上,于是,我们看到了一直坚持自然吸气的EP3、FD2
Type
R、看到了最后的NSX-R、2010年还看到了让人感觉有点隔靴搔痒的CR-Z。当时间来到2015年,在思域Type
R和全新NSX出现之前,本田选择了一条比较“奇特”的路线。3月30日,官方公布了S660的新闻资料,它被视为BEAT的后继车,一辆采用中置发动机布局的敞篷跑车,也是目前轻自动车阵营中,战斗力最强的车款。

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[汽车 车坛轶事]
从汽车诞生那天起,人们对速度的渴望与追求就未曾停止过。在每次汽车动力性能进步的背后,必定少不了新发动机技术的支持。想必大家一定都很好奇电子喷射、缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等等这些现在常见的发动机技术都是在什么时候诞生的,而对第一次应用上这些发动机技术的车型肯定也存在各种猜想。在今天这篇文章中,我来为大家回顾一下目前几种常见的发动机技术的起源,同时也一起来了解一下首次应用上这些技术的车型都有哪些。

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老化的男孩叫男人,但对于大部分男人而言,这仅仅是指肉体上的老化,因为男人的身体里住着的还是一个男孩,不管他是多么的德高望重,还是看起来文质彬彬。这点,我们可以从S660的车主年龄分布中看出,因为有高达八成的车主,年龄超过40岁,说明了大叔也有赤子之心,这也是开发团队始料未及的部分。

随着Scirocco的复苏,看起来这款20世纪70年代的大众跑车也可能会被重新激活。设计师Marcelo
Rosa已经拿出了一个全新SP2的外观方案,我们非常的喜欢。这个设计看起来很像即将到来的Camaro,吸收了历史的元素但又不完全是复古。不过当中的一些细节设计并没有和大众目前的家族脸有什么联系,但是这毕竟是尝试性的设计,我们期待它真正的到来。

Type3在发动机布局与驱动形式方面,则是采用了与大众Type
1车系一样的后置发动机后轮驱动形式。

同样在1994年,保时捷与欧宝建立了合作关系,以欧宝雅特平台为基础,为其开发一款全新的7座紧凑型MPV。1999年,欧宝推出了第三排座椅可以完全收起的赛飞利车型,开创了车内空间灵活演绎的全新概念。该车一问世即深受欧洲消费者青睐,当年在德国市场的销量位居同类产品之首,并且在此后连续四年蝉联冠军。1999年至2005年间,欧宝赛飞利的总销量达到140万辆之多。

不可否认,新的NSX更具威力,更能吸引多金人士的青睐,而思域Type
R顶着“最速前驱车”的光环,让长期占据钢炮市场的众多欧系“大小炮”打了个冷颤。但是论血统和直观感受,我想最纯粹的还是S660。高配的α版车型,售价为218万日币,我们试驾的低配β版车型,售价为198万日币。这不是一个遥不可及的梦,而是唾手可得的跑车、人人负担的起的价格。

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啥是电子燃油喷射系统?

1934年1月,保时捷曾公开表达过其对研发经济型轿车的愿景,以满足大规模机动化的需求。同年6月,保时捷正式收到了来自德国汽车工业协会的订单,要求其为德国民众设计一款“国民车”。为此,保时捷开发了平台化的底盘,车身由设计师Erwin
Komenda设计,后置后驱,动力系统配备了全新的水平对置4缸风冷发动机。这款内部代号Type
60的小车后来发展成为享誉全球的大众甲壳虫。

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真正意义上的电喷系统,是博世公司推出的“D-Jetronic”系统,它是现代电喷系统的雏形。D-Jetronic电喷系统被首次应用在了1967年底推出的大众Type
3 1600TL/E车型上,这也是首次搭载具有实用意义电喷系统的车型。

4、Type 32:NSU

●出其不意的跑车、平民的救赎

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9、Type 360:Cisitalia

说起S660的开发故事,其实又可以写出一篇文章来,我们就在此简单叙述它的身世吧。S660是由日本本土的“本田技术研究所
四轮R&D中心
枥木研究所”主导开发。最初的构想是源自于公司的内部竞赛,伊东孝绅社长试驾过这辆优胜企划的参赛车辆之后,命令将此车商品化,开发责任者则是优胜者椋本陵。

巴西分部的主管Rudolf Leiding看到市场需要新的跑车,于是就上马了Project
X项目,这个项目使用了Type
III的平台,开发了全新的时髦的coupe车身。这款车一共制造了10,000辆,它让全世界范围的大众车迷都妒忌巴西人能够买到此车。

最初的车用发动机电喷技术,实际上只是电子燃油喷射器,并不像现在的电喷系统一样使用电脑来控制喷油过程。关于车用电子燃油喷射器,应该追溯至上世纪50年代中后期,由当时美国一家名为Bendix的公司开发,并且在1957年首次出现在AMC生产的第一代Rambler
Rebel车型上,作为搭载5.7
V8发动机车型上一个395美元选装配置,加装电喷装置后的发动机最大功率提升至288马力,而化油器版本则只有255马力。
虽然看上去很好,但Bendix开发的这个电子燃油喷射器很不成熟,故障频繁、可靠度极低,所以只有极少量的Rambler
Rebel试产车搭载了此系统,最终并没有真正向公众提供,可以说是胎死腹中。Bendix公司随后将电子燃油喷射器的专利卖给了德国博世公司。

接下来是1955年的Type
672,这是一款搭载了风冷水平对置6缸发动机的小型车。1957-1960年,保时捷又设计了另一款小型车Type
728,拥有多种车身形式。受上述原型车的启发,大众在1961年推出了Type
3车型,采用承载式车身、后置后驱与风冷水平对置发动机,拥有多种车身形式,该车在1961-1973年间总共制造了超过254.2万辆。

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17、欧宝赛飞利

因为车厂之间的自主规范,“平成ABC”三者的最大功率同样为64马力,体型不用说,自然是非常娇小。在机械机构上,三者都很有“个性”,马自达Autozam
AZ-1(在马自达成立的新品牌Autozam旗下销售,由铃木汽车制造)和本田BEAT都使用中置发动机配置,而铃木的Cappuccino则是使用前中置发动机、后轮驱动设计。除了BEAT使用自然吸气发动机之外,其余两者都使用涡轮增压发动机。


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动力方面,大众最初仅为Type
3提供了一台水平对置四缸汽油发动机,排气量为1.5
L,该发动机共有两个版本,分别是最大功率44马力的普通版与53马力的高压缩比版。到了1966年8月,大众为Type
3车系加入一台应用了博世D-Jetronic电喷系统的水平对置四缸汽油发动机,排气量为1.6L,最大功率为47马力。新的1.6
L电喷发动机的出现,使1967年款的大众Type
3成为了世界上第一款搭载电喷发动机的大量生产车系,汽车发动机的电喷时代就此开启。大众Type3在变速箱方面,共有四速手动与三速自动变数箱两款可供选择。

10、Type 542:斯图特贝克

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本田在台湾到底有多么的“深植人心”呢?或许现在的90后、00后,很难想象一大群五、六代思域成群结队呼啸而过的感觉。在1990-2000年之间,思域几乎成了台湾所有周末赛车的主角。而这些地下赛车的车手,他们年轻时的两轮座驾可能是三阳Dio踏板车,或是光阳的NSR
150。这个时期,本田几乎是所有年轻人体会“速度”、“改装”的必经之路。只要翻开改装汽车杂志,思域更是内容中的常客,这种现象一直到1999年斯巴鲁翼豹GT引进之后,情况才稍微有点改变。

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然而,惨淡的销售成绩和持续低迷的经济环境,让“平成ABC”后继无车。BEAT在1991-1996的生产周期中,共生产了33600辆,销售次好的Cappuccino则有28010辆的成绩,AZ-1则是因为安全性低、售价为三者之最、设计不够人性化、操控性不佳,只生产了4392辆。

电子燃油喷射发动机简称电喷发动机,这类发动机采用电子控制的方式来管理发动机的燃油供应过程。电喷系统取代了老旧的机械供油系统,是目前最常见的发动机燃油供应方式。由于电喷系统对供油的控制比机械供油系统更加精确,所以与传统的机械供油系统相比,电喷发动机不但拥有更好的动力输出表现,同时还能获得更好燃油经济性。

3、Type 22:汽车联盟

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由于Type
3市场定位面向家庭用户,所以它的主要诉求便是实用与合理的售价,也因为这样,Type
3身上没有任何突出的舒适配置,这方面与同时期的同级别车相比没有亮点。

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车辆制造是由八千代工业四日市制作所负责,该工厂除了有最新式的生产设备和技术,最珍贵的生产器具,就是一双双“匠人之手”,正因为如此,它更带有些“人味”。这辆“有点出其不意、又带有本田特色”的跑车,就在一连串惊奇和意外中诞生。由于以上这些人和团队的努力,S660从发布之时就造成轰动,也填补了无数男孩的心灵,和老男孩心中那个童心未泯的空缺。

大众Type3车系首次亮相于1961年的法兰克福车展上,推出之初有两门Notchback、两门Fastback两种车身形式,随后在1962年追加一款两门旅行车款,共计三种车身形式,市场定位属于一般家用车。大众Type
3两门Fastback车型在车身外观上,显得小巧可爱,两门设计又使它多了些许运动感,这样的外观即使在现在看起来都非常讨喜,Notchback与旅行版车型在车头设计上与Fastback车型差别不大,但是尾部则棱角分明,看起来普通很多。

为了备战Grand
Prix大奖赛,汽车联盟委托保时捷开发一款符合大奖赛规则的赛车。在保时捷首席设计师Karl
Rabe的带领下,内部代号Type
22的汽车联盟“P”赛车于1933年11月问世。该车采用了中置发动机布局,其4.4升V16发动机的最大功率达到295马力,2700rpm时可爆发出539牛·米的巨大扭矩。1934-1937赛季,车手Hans
Stuck、Bernd Rosemeyer和Achille
Varzi驾驶汽车联盟“P”赛车赢得了不少于30场比赛冠军,同时还创造了15个新的世界速度纪录。

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电子燃油喷射系统何时诞生?

11、大众新车项目

已经踏入老男孩俱乐部的我,思想上还是感性多于理性,特别偏好那些没什么实用性的双门跑车,这也是我们这次试驾特别找了一辆S660的原因。而说到本田,想必很多本田粉心中会燃起那份莫名的自豪和狂傲。我和我父亲的第一辆车都是思域,只不过他的是二代思域,我则是五代两厢思域。1980年代,一、二代思域在大家的心中还是一辆“正常”的家用轿车,但是当四代思域在台湾上市之后,越来越多人发现思域是一辆体质良好的轿车,只要稍事改装,就能在赛车场或是地下赛车中得到不错的成绩,于是思域狂潮就这样席卷了大街小巷,如果再加上两轮的地下赛车,你会发现几乎所有的街头霸王都出自本田(当时本田和三阳、光阳合作,所生产的摩托车几乎都是本田的产品)。

◆大众Type 3第一款应用电子燃油喷射发动机的车型

此外,W22上的2.0升发动机还使用在1933款奥迪Front UW
220车型上,后者是欧洲第一款采用前轮驱动+6缸发动机的车型。在上世纪30年代初,“前驱”被认为是非常先进的理念。

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为了使大众汽车的产品线更加丰富,保时捷在上世纪50年代为其设计了多款原型车,如1953年的Type
534跑车,该车是对承载式车身的设计研究,虽然外型与保时捷356有些相似,但动力系统仍采用“国民车”的26马力发动机。1953/54年,保时捷还设计了Type
555,车身形式包括两厢半式和三厢车。

● 男孩不老,只是逐渐凋零

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在本田粉的心中,本田已经沉寂了太久,不但NSX、Integra Type
R、S2000相继停产,以往带有较强性能风格的家用轿车,也慢慢偏向家庭化。不过,近年来,本田的新产品似乎让人觉得它又“复活”了,以往的公路传说不再只是传说。只是,我们想拥有一辆本田性能车的代价逐渐提高了,前一阵子,先是有我们的海外兼职编辑陈正一带来的思域Type
R试驾,接着又有我们的长得有点像吴秀波的编辑李伟龙,在美国试驾了全新一代NSX,看起来是那么的美好,不过拥有这份美好的相对代价也不小。

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漫游者W21于1933年问世,该车动力系统搭载了1.7升ohv(顶置气门底置凸轮轴)直列6缸发动机,最大功率可以达到35马力,匹配4速手动变速箱,最高车速为95km/h。该车还采用了新颖的摇摆轴悬架,这也是保时捷发明的扭力杆弹簧在汽车上的首次应用。与W21共享相同底盘的漫游者W22配备的是2.0升ohv直列6缸发动机,最大功率为40马力,最高车速为100km/h。

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第一款搭载电喷发动机的汽车

德国早期的摩托车制造商Zündapp曾委托保时捷开发一款廉价的小型车,为此,保时捷打造了内部代号Type
12的原型车,该车拥有流线型的全钢车身,后置后驱,动力系统搭载了非传统的水冷5缸星型发动机,最大功率为26马力。保时捷制造了3台Type
12原型车并完成了路试工作,但Zündapp在最后时刻放弃了量产计划。

这几年日系性能车看似热闹,但实际上,进入2000年之后,日系性能车沉寂了好一阵子。回想1990年代,大概是日本性能车声势最旺的时候,虽然日本经济像是溜滑梯一般,从此一蹶不振,但是人们对“跑车”的热情还没随着经济的倒退而消减。在市场上除了“日系四大天王”(本田NSX、日产GT-R、丰田Supra、马自达RX-7),还有许多高性能轿车、钢炮,在轻自动车的市场中,也出现了几款著名的跑车
。那时候的“轻自动跑车”可不是只是装装样子而已,而是真正以驾驶乐趣为诉求的“跑车”。

6、梅赛德斯-奔驰T80极速车

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总结:保时捷他从来都不只是一个汽车品牌,更是汽车人的一种精神。无论从过去到现在,一直都是积极前进的。费迪南德·保时捷他是一位了不起的传奇人物,引领无数汽车的蓬勃发展。保时捷为奔驰、汽车联盟等开发赛车,他是率先把汽车个性化私人订制做到极致的一个品牌。希望他能继续保持他自己的理念来造车,给我们带来更多的惊喜。

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在Zündapp之后,另一家德国摩托车、汽车制造商NSU也来请保时捷为其开发廉价小车。这次保时捷设计出了内部代号Type
32的小型车,它是一款搭载了风冷4缸水平对置发动机以及保时捷扭力杆悬架的车型。虽然发动机的输出功率只有20马力,不过足以推动这款车重不足750kg的小车,且最高车速达到90km/h。与Type
12项目的结局类似,3辆Type
32原型车在完成路试工作后,NSU并没有推出量产版。

[汽车 海外试驾]
如果你在台湾度过1985-2000年这段时光,“本田”这个品牌在你的生命中绝对是一个不可磨灭的记忆。在这段时间中,不论是上班、求学、泡妞甚至是想成为“马路小英雄”,本田总是许多人的首选,它是许多人年少轻狂的回忆,也是成长中的一部分。接下来的这篇试车文章,并不是一篇典型的试车报道,精确的说,这是一篇老男孩的情感抒发。

二战期间,保时捷的技术人员基于“国民车”设计出了一系列军用车,包括代号Type
81的厢式车;代号C的Kdf越野车;代号Type
82的Kübelwagen,该车在轴心国中的作用相当于Jeep(威利斯MB/福特GPW)在同盟国中的地位;配备了四轮驱动系统的Type
87侦查车,而搭配“国民车”车身的四驱版则被称为Type 287。

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15、奥迪RS2 Avant

1979年,保时捷接到了为前苏联伏尔加汽车制造厂旗下的拉达品牌开发一款小型家用车的任务。整个项目持续了5年之久,保时捷工程师们在世界上最寒冷的地区之一东西伯利亚地区进行了大量道路测试。1984年,作为“苏联国民车”同时也是拉达进军海外市场重要车型的Samara正式问世,Samara是伏尔加河一条支流的名字。该车采用前置前驱布局,最初仅提供3门掀背版本,动力系统搭载1.3升直列4缸发动机,匹配4速手动变速箱。

1993年,奥迪与保时捷合作推出了高性能旅行版车型RS2
Avant。奥迪提供了基础构件,而保时捷负责全面改造,包括发动机的重新调校,悬架及制动系统的全面升级,还包括直接使用了来自保时捷911的外后视镜、轮圈等,同时该车在保时捷工厂完成组装。奥迪RS2
Avant搭载了2.2升直列5缸涡轮增压发动机,能输出315马力的最大功率,峰值扭矩为410牛·米,匹配6速手动变速箱。奥迪原计划制造2000辆RS2
Avant,但在客户的强烈需求下,又追加生产了895辆。

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8、大众军用车

二战结束后,意大利跑车和赛车制造商Cisitalia委托保时捷设计一款参加Grand
Prix大奖赛的赛车。内部代号Type
360的Cisitalia赛车于1948年完工,该车在许多技术方面远远领先于同时代的其它车型。Cisitalia赛车为中置发动机布局,1.5升12缸水平对置超级增压发动机的最大功率达到385马力/10600rpm,传动系统匹配5速序列式变速箱。底盘采用了双叉臂前悬架和扭力杆弹簧的摆动轴后悬架,还具有可开/关的四轮驱动系统。可惜,资方最终因为财政问题没能让Cisitalia赛车参赛。

1994年,我国政府曾提出过一个“中国家庭轿车计划”,并向包括保时捷在内的20多家国际知名车企发出邀请,希望其开发一款适合中国市场的家用轿车。保时捷的工程师们用4个月时间完成了C88样车,意在确保高质量及安全驾驶品质的同时尽量节省成本,并希望通过普通的制造工艺来生产它,但该车未能得到中方的青睐。随后保时捷又计划把C88推向印度市场,同样没有获得成功。

进入50年代后,保时捷的客户已不仅限于欧洲,其在1952-1954年间还曾为美国汽车品牌斯图特贝克开发过一款代号Type
542的四门轿车,该车拥有比同时期的斯图特贝克Champion更宽大的车身,动力系统搭载了最大功率106马力的3升6缸发动机。尽管斯图特贝克在试用Type
542后表示满意,但却拿不出足够的资金来量产这款车。1954年,斯图特贝克与美国豪华汽车制造商帕卡德合并,但新的决策层在评估后仍然没有量产这款车。

1931年4月25日,处于职业生涯巅峰的费迪南德·保时捷(Ferdinand
Porsche)在斯图加特创办了一家工作室,“提供发动机和车辆设计方面的工程及咨询服务”。由保时捷公司设计的第一款车型为内部代号Type
7的漫游者W21和W22,而漫游者是汽车联盟旗下主打中档轿车的品牌。

7、Type 64:“柏林-罗马”

12、大众-保时捷914

1937年,保时捷受戴姆勒-奔驰委托开发一款极速车,目标时速高达650km/h。该车采用3轴6轮设计,拥有优秀的空气动力学造型。动力来自一台经过改装的Type
DB 603
RS型航空发动机,这台排量高达44.5升的V12发动机拥有3500马力的蛮力。按照计划,Hans
Stuck将驾驶T80极速车在1940年1月向陆地速度纪录发起挑战,但二战的爆发使它失去了机会。

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保时捷,这个闻名于世界论坛的豪华汽车品牌。他造的车,无论是商业精英还是娱乐明星都是对他爱不释手。然而,大家其实并不知道,保时捷在过去,他曾帮助过很多车企制造过汽车。今天,我就来给大家聊一聊这些不被多数人知道的保时捷的故事。

1、Type 7:漫游者

2、Type 12:Zündapp

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1969年,保时捷开发出一款采用中置发动机布局,拥有targa半敞篷车顶的双座跑车。该车被称作大众-保时捷
914,动力系统搭载了4缸或6缸水平对置发动机,并尽可能多地使用了来自大众汽车的现有零部件。6缸版的914/6由保时捷生产,而4缸版的914/4由德国独立汽车制造商Karmann生产。从1969年到1976年,大众-保时捷
914系列总共制造了超过11.8万辆,其中性价比较高的914/4更受欢迎,售出了超过11.5万辆,而914/6由于价格较高仅售出3000多辆。

1940年6月,保时捷进一步接到了研发水陆两栖越野车的指令,于是以Type
87为基础打造了Type
128试验车,该车在水中行驶的最高速度可以达到10km/h。而拥有更短轴距和各种细节改进的版本被称为Type
166,并于1942年开始量产,到1944年已制造了超过1.4万辆。另一款重要车型为代号Type
155的雪地/沙地车,其后轮被履带所取代。从Type 87侦查车变身Type
155雪地/沙地车,换装履带仅需1.5小时。

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1938年,保时捷收到了来自当局的新订单,要求其基于“国民车”打造一款赛车,用于参加柏林到罗马的长距离比赛,从而对即将量产的“国民车”起到宣传作用。1939年初,保时捷的工程师们制造出3辆内部代号Type
64的赛车,其流线型车身采用铝材质,车轮为封闭式设计,动力系统搭载了经过改装的大众水平对置4缸发动机。然而二战爆发令赛事被迫取消,不过战后保时捷曾使用Type
64进行了斯图加特至柏林的长距离旅行,期间车速经常可以达到甚至超过130km/h。

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14、梅赛德斯-奔驰500 E

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16、为中国市场开发的C88

5、Type 60:大众

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1988年,戴姆勒-奔驰向保时捷发出了为代号W124的奔驰E级轿车进行技术设计和装配工作的订单。新车被命名为500
E,动力系统搭载了型号M119的5.0升V8发动机,最大功率326马力,匹配4速自动变速箱,0-100km/h加速时间为5.9秒,最高车速可达250km/h。保时捷为其优化了排气系统并升级了制动系统。到1995年时,由保时捷生产的500
E轿车已超过1万辆。