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【澳门金莎】15万公里经验 首席司机谈E6电动出租车

此次参与测试的两台e6出租车,累计行驶里程已接近29万公里,远超普通私家车10年的行驶里程,但在测试中单次充电续驶里程仍超过280公里,说明e6续驶里程完全满足出租车运营要求,电池的耐用性也得到了实践的证明。

亲身体验

比亚迪e6是目前世界上续驶里程最长的纯电动车,综合工况下e6单次充电最长可行驶300公里,远高于国际上同类产品。截至7月底,先后在深圳投入运营的300台纯电动e6出租车累计行驶总里程接近2500万公里,单车最高里程超22万公里,相当于普通私家车10年的行驶里程。

一开始罗师傅除了担心安全问题,还十分担心e6使用的便利性,“当时市里的充电设施有限,如果e6充电慢,岂不是每次都要排队?如果续驶里程不行,岂不是只能在充电站周围跑?”不过罗师傅的疑虑很快就打消了,“深圳的配套设施建设很快,e6的充电速度也不错,而且续驶里程比我们想的要好得多,我们跑了这么久,还没有出现半路没电的情况。”目前,深圳共有60余座充电站和一批充电桩,遍布福田的福田枢纽站、位于龙岗的大运站、和谐站、位于南山的深圳湾站、位于宝安的机场站等。“分布相当合理,基本上能照顾到整个市区。”另外罗师傅还表示e6的续驶能力和驾驶技巧、空调的使用有很大的关系,“这和燃油车一样,掌握了窍门,同样的电量就能跑更久。”据悉在综合工况下e6出租车充一次电能行驶300公里。

据悉,由于在实际运营中表现出色,e6出租车在深圳推广迅速。截至目前,比亚迪已先后在深圳投放了800台e6纯电动出租车,累计总行驶里程已接近6500万公里。其中单车里程达10万公里以上的约有200台、20万公里以上约90台、28万公里以上7台。单车最高里程更接近29万公里,相当于普通私家车超过10年的行驶里程。在海外,比亚迪还在荷兰、新加坡、美国、丹麦、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化和商业化运营,比亚迪电动车受到海内外的一致认可。

笔者注意到,尽管已行驶接近30万公里,两台比亚迪e6在充满电的状态下仍显示续航里程为319公里。在行程中,随着行驶里程的增加、续航里程下降,行驶里程的总和始终保持在310公里以上。在笔者所监督的尾号35车辆的第二轮驾驶结束后,行驶里程达到135公里,续航里程为175公里,电池显示还剩余50%以上。

本次鉴定由深圳市计量质量检测研究院组织,邀请国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成专家组。其中,质量鉴定专家组组长由中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员、科技部863计划“节能与新能源汽车”重大项目总体组专家吴志新担任。

“其实e6在市区跑是很有优势的,又大又安静还省钱。”据罗师傅介绍,比亚迪e6属于crossover车型,车身尺寸为4560*1822*1630,轴距达到2830mm,既有SUV车型的动感又不乏MPV车型的稳重和超大空间。记者坐在车内感觉一路上行车都很平稳,由于没有燃油发动机,自然也听不到“轰鸣”,空气中也没有讨厌的汽油味道。而且腿部空间充足,乘坐毫无局促感,确实很舒服。

比亚迪专业实验室对“铁电池”单体电池测试结果

“还是很不错的,开电动车平时几乎不用花什么钱”,蔡先生评价,这一年多,这台电动车没有出现过任何故障和状况。对于朋友,蔡先生总免不了要介绍这台电动车,也会时不时有人围上来看个新鲜。蔡先生希望越来越多的人可以选择电动汽车。

专家组表示:比亚迪e6纯电动车所用动力电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施,系统绝缘防护及高压电路系统等设计合理。并且确认e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品,通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验,安全性满足《乘用车正面碰撞的乘员保护》、《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子蓄电池》等国家标准要求。更值得一提的是,e6纯电动车还按照美国FMVSS标准,美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证,同时满足ECE
R100要求。可以说在安全方面e6拥有中、美“双保险”。

和乘客一起认可比亚迪e6纯电动出租车

测试过程中,两台累计行驶里程已接近29万公里的e6出租车,从满电情况下开始持续行驶,直到完全没电。历经近5个小时的冒雨行驶,在全程开启空调及雨刷的情况下,行驶里程均超过280公里,e6出租车的性能及动力电池的耐用性得到了很好的检验。

驾驶纯电动e6的“的哥”们则对车辆十分满意,他们抱怨的是现在的充电桩还不够多。昨日进行电池测试的的哥蔡师傅告诉笔者,他开e6已经两年了,“车大,开着视野好,轻松舒服,动力很足,对于乘坐者也很舒适,很多人特别喜欢乘坐纯电动出租车”。

8月3日深圳市计量质量检测研究院通报“5·26”交通事故纯电动出租车质量鉴定结论:“5·26”交通事故形态和严重性极为罕见;e6出租车动力电池未发生爆炸,整车安全设计未见缺陷,不仅通过各项国家测试,还符合美国FMVSS标准。

市民爱坐e6还有一个原因是实惠,”我们这个车起步价、每公里的价格与普通汽油出租车一样,但是由于e6是纯电动车,所以省去了3元燃油附加费。”不仅市民省钱,出租车公司也节约使用成本,罗师傅给记者算了一笔账:深圳出租车一般为1.8L排量,按照百公里10升,93#油7.89元/升计算,油费就是79元。而e6电动车跑100公里需21多度电左右,按1元电价计算,100公里只需21多元,运营成本接近普通出租车的1/4。

比亚迪e6

电动车一月只需30元电费

如今,在深圳街头看到蓝白相间的比亚迪e6纯电动出租车已不是什么稀奇的事了,最早投入运营的50辆e6出租车已在深圳运营了近15个月,总里程累计突破440万公里,单车最长行驶里程已近15万公里,相当于一辆私家车6年的行驶里程。日前比亚迪表示计划在10月底正式推出e6个人版,e6也再度引发关注,其性能究竟如何?恐怕这些与之朝夕相的司机师傅最有发言权。

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截至今年2月,蔡先生的e6已行驶1万余公里。使用电动车在蔡先生看来最大的改变就是养车成本大大降低。蔡先生表示,购买e6后,南方电网在其小区内为其安装了一个充电桩,通过在电网购买的储值卡即可以在这个充电桩上充电,或者停在家门口从家里拉一个插线板充电。

编辑:舟晨

出发前,粤B-G8X27累计里程数28.92万公里,电量100%。测试完成,累计里程28.95万公里,电量0。单次测试行驶282.1公里。

两台比亚迪e6纯电动车以实路测试向外界证明,在没有更换过电池并完成将近30万公里的里程后,这款纯电动汽车的电池衰减不到10%,电池容量仍相当于新车的90%以上,单次充满电仍可跑280公里以上。30万公里一般相当于私家车跑15年,两台比亚迪e6的实路测试证明,纯电动汽车的使用寿命已完全可以媲美传统燃油私家车。

目前深圳已有300台纯电动出租e6、200台纯电动大巴K9在公交领域运营。随着e6个人版的推出,深圳的私家车”绿化”通道也将开启,比亚迪提出的城市交通绿化解决方案又将迈出实质性的一步。

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据了解,进行测试的两台比亚迪e6的号牌分别为粤BG8X27和粤BG2Y35。其中尾号27的比亚迪e6已投入运营两年半,测试前的行驶里程为289214公里,尾号35的比亚迪e6投入运营将近两年,测试前的行驶里程为288843公里。

配套齐全市内运营没问题

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昨日,比亚迪汽车对两台行驶里程已达到29万公里的纯电动e6进行电池测试。测试全程邀请了4家来自全国各地的媒体进行全程监督,同时测试过程还进行了网络直播。

“刚开始是既兴奋又担心。”与普通出租车不同,比亚迪e6用电驱动,“以往印象中电池都是怕热的,万一发生危险怎么办?乘客不愿坐怎么办?”罗师傅清楚的记得第一位客人当时的样子,“非常好奇,不停的问这问那。一路上我们都在聊电动车。”罗师傅介绍说开头一段时间他几乎每载一名客人就要充当一次讲解员,很多乘客都是抱着好奇心理专程来坐的,会问各种问题,如续航里程、怎么充电、电池放在哪里。”不过现在大家已经把它当一款普通的交通工具了,坐的人也多了,我主要跑福田、罗湖等市区,平均每天都能载到20多个客人。“最大的认可还是来自罗师傅这样的老司机,”跑了这么久几乎所有车都没出过大问题,自然就放心了。”

粤B-G8X27测试前后对比

全球首款行驶里程30万公里的纯电动汽车

日前媒体报道e6即将推出个人版,10月底在深圳首发,罗师傅表示,e6续驶里程为240-300KM,”只跑市区完全够用了,但长途不是太合适,毕竟外地的配套设施没深圳完善。而且出租车上只有基础配置,个人版必须考虑个人用户的需求,建议增加一些舒适、娱乐配置。”据悉比亚迪有意将e6个人版打造成一款纯电动高端车型,语音导航系统、车载数字电视、倒车影像等高端电子配置应有尽有。

出发前,粤B-G2Y35累计里程数28.88万公里,电量100%。测试完成,累计里程28.91万公里,电量0。单次测试行驶286.8公里。

此外,同样使用比亚迪“铁电池”,在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程也超过1500万公里,单车里程超11万公里。从2012年在宝鸡投入运营的20台e6出租车累计行驶里程超过160万公里,单车最高里程超过14万公里。在韶关运营的5台K9总行驶里程超过30万公里。在西安运营的4台K9总行驶里程超过15万公里。这些在不同城市行驶的比亚迪纯电动车型都证明了其电池和电动车的优良品质。

最早投入运营的50辆e6出租车已在深圳运营了近15个月,总里程累计突破440万公里,单车最长行驶里程已近15万公里,相当于一辆私家车6年的行驶里程。日前比亚迪表示计划在10月底正式推出e6个人版,e6也再度引发关注,其性能究竟如何?恐怕这些与之朝夕相的司机师傅最有发言权。

据悉,在综合工况下e6出租车单次充电续驶里程可达300公里。根据专业实验室测试保守计算:比亚迪e6出租车的动力电池在满额充放电4000次(累计行驶约100万公里)后,电池容量仍可保持75%以上,即一次充电可以跑225公里。

而车辆保养维护费用,这一年来蔡先生只花了300多元。他介绍,由于电动车不是内燃机,也没有变速箱,保养仅是更换电动机的机油,在4s店保养一次也就100多元钱,此外再无其他花费。

坐得舒服还省钱

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根据比亚迪的数据,比亚迪e6采用全时四轮驱动,最高车速可达每小时140公里,满电可续航300公里,其百公里能耗成本仅相当于燃油车成本的三分之一到四分之一。

受访人:罗保东师傅,广东人,40岁,首名比亚迪e6纯电动出租车驾驶员

比亚迪专业实验室对“铁电池”成组电池测试结果

作为纯电动出租车的首批尝鲜者,李师傅最喜欢的就是车子的动力足,此外,比亚迪e6为自动挡,司机开车不费劲,同时由于没有内燃机,电动车在行驶时较为安静。

如今在深圳街头见到比亚迪e6出租车已经很稀松平常,为了检测其实际续驶里程和长期行驶后的动力电池衰减情况,
4月11日,记者从在深运营的800台e6出租车中抽出累计行驶里程最长的2台(粤B-G8X27粤B-G2Y35)
进行实车测试。南方日报、中国汽车报、汽车公社等媒体共同参与。

“晚上用最便宜的谷电充电,一般充一晚上才两三元钱的电费”,蔡先生告诉笔者,日常生活里,充一次电差不多可以用一周,一个月充电的费用不超过30元,“满打满算也用不了50元的电费,一年算下来也就500元”,这在以前可能只是一箱油的价格。

粤B-G2Y35测试前后对比

另外一位林师傅则是开了一年纯电动车,在福田交通枢纽电动车充电站。他告诉笔者,明显感受到市民对新能源汽车的无限好奇:“同样的问题,他每天都要回答许多次,”充一次电车能开多久?车子能开多快?电池容不容易坏?……”几乎每一位乘客都是带着疑问坐上车。”

数字

截至今年3月底,深圳已先后投入800台比亚迪e6纯电动出租车,累计总行驶里程接近6500万公里,单车最高里程接近29万公里。

在专用充电站采用充电桩充电,比亚迪e61.5小时可以充满;在家用充电桩上,如采用比亚迪全球领先的“双向逆变充放电技术”的话,比亚迪e6采用200V交流充电6小时即可充满,如采用380V交流电,则1.5个小时可充满。

据最新的统计数据显示,在深圳800台纯电动出租车中,行驶里程在28万公里以上的有7台,在20万公里以上的有90台,在10万公里以上的有200台左右。这些纯电动出租车目前都在正常运营中。

据了解,深圳从2010年5月开始向市场投入纯电动出租车进行运营,所选择的车型就是比亚迪e6纯电动车。据生产方比亚迪公司介绍,e6是国内首款纯电动车、全球首款纯电动crossover,其兼具SUV的超强通过性和MPV的超大空间,外型时尚美观,空间宽敞、乘坐舒适,安全性较强。同时,在入市初期,比亚迪e6也是全球续航里程最长的纯电动汽车,单次充电的续航里程达到300公里。

比亚迪e6私家车主蔡先生在日常生活中,一个月为车充电的费用不超过30元,“满打满算也用不了50元的电费,一年算下来也就最多500元的电费”,这在以前可能只是一箱油的价格。

昨日,比亚迪汽车在多家媒体的见证下,对两台运营里程在29万公里左右的比亚迪e6纯电动出租车进行“电池测试”。从充满电后开始行驶,到电池几乎无电,两台车的续航里程都达到280公里以上。值得一提的是,昨日深圳一直下雨,车辆行驶中一直使用雨刷和空调,增加了车辆的耗电,但两台车依然完成280公里以上的里程。

此次已经运营接近30万公里的比亚迪e6则证明,这款纯电动车的电池完全和整车一样耐用。据介绍,私家车每年的行驶里程一般在2万公里左右,行驶30万公里还没有更换过电池的比亚迪e6足可以供私家车使用差不多15年。

200台比亚迪e6已行驶10万公里以上

“的哥”:

比亚迪e6单程行驶里程将超30万公里,相当于私家车跑10年以上,不需要更换电池。

私家车主蔡先生:

“比亚迪e6将成为全球首款单车行驶里程达到30万公里的纯电动汽车”,比亚迪技术人员介绍。笔者了解到,此前对于纯电动新能源汽车,大多数消费者和市民对其技术存在怀疑态度,觉得纯电动汽车使用的电池像手机电池一样不耐用,在使用一两年后就需要更换。另外一些消费者觉得,纯电动汽车的电池在使用一段时间后会衰减,到时续航里程会大幅下降。

从昨日上午10点半开始,两台比亚迪e6在满电的状态下开始行驶,每轮1小时的行驶都有一名媒体记者坐在车内,行驶路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道。

此前,比亚迪发布的数据显示,比亚迪电动车的电池容量衰减呈指数衰减,越往后衰减得越少,其寿命可达250万公里,远远大于整车寿命。这意味着与那些采用落后电池技术,使用一段时间后需要更换电池的纯电动汽车不同,比亚迪e6在整车的生命周期内不需要更换电池。

在单车行驶近30万公里后,比亚迪e6满电后仍可行驶280公里以上,新车的续航里程则在300公里以上,电池衰减不到10%

空间大,很安静 动力足

家住罗湖的蔡先生是比亚迪纯电动车e6的第一批私人购买车主,使用纯电动车一年。他的一大变化是,原来开传统汽车每年的保养和加油费用动辄过万元,现在开这辆电动车,每月最多只需要30-50元的电费,一年的保养费用也不过300元左右,全年使用的费用和原来传统燃油车一个月的差不多。此外,纯电动的比亚迪e6零排放、动力十足、内部空间大等特点都让他感到满足。

据了解,目前电动车的哥一般会选择午饭或者是晚上交班的时候充电,“充满电需要一个半小时,但一般我们不会到没电才充,如果跑了一半只需要40分钟就能充满,正好是吃午饭的时间”,蔡师傅说。

这些实验室数据同样需要现实证明。昨日,在历经4个半小时左右的行驶后,两台比亚迪e6用尽最后的电量驶回福田充电站,其中尾号27的车辆的行驶里程达到282.1公里,尾号35的车辆的行驶里程达到286.8公里。两台比亚迪e6的实测数据显示,这款纯电动车在行驶到30万公里左右时,相对于新车300公里的续航能力,电池的衰减不到10%,电池容量仍保持在新车的90%以上,单车续航里程超过280公里。

澳门金莎,“充电桩目前还是不够”,有的哥告诉笔者,虽然福田充电站地上和地下已经有接近150个充电桩,但对于800台纯电动出租车而言,每天的集中充电时间充电桩还是不够。

整车在生命周期内不需要更换电池

根据比亚迪公布的用4—5年完成的1万次电池寿命测试数据显示,充放电1000次时电池容量掉了10%,充放电2000次时又减少5%,而充放电3000次时只掉了2.5%,充放电1万次时容量依然有70%以上。对应一般跑100万公里的出租车而言,跑5年也就是充放电4000次,整车报废之时,电池容量依然在70%以上。