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澳门金莎:比亚迪e6 30万公里后 满电续驶超280公里

两台比亚迪e6纯电动车以实路测试向外界证明,在没有更换过电池并完成将近30万公里的里程后,这款纯电动汽车的电池衰减不到10%,电池容量仍相当于新车的90%以上,单次充满电仍可跑280公里以上。30万公里一般相当于私家车跑15年,两台比亚迪e6的实路测试证明,纯电动汽车的使用寿命已完全可以媲美传统燃油私家车。

在特斯拉电动车问世以前,
续航里程300公里的比亚迪e6纯电动车,是全球续航里程最长的纯电动汽车。当时风头最劲、销量最大的日产电动汽车聆风,单次充电最大续航里程不过160公里。而通用汽车的增程式电动汽车沃兰达,充满电只能行驶不到60公里,之后再用自带的汽油发电机发电。

如今在深圳街头见到比亚迪e6出租车已经很稀松平常,为了检测其实际续驶里程和长期行驶后的动力电池衰减情况,
4月11日,记者从在深运营的800台e6出租车中抽出累计行驶里程最长的2台(粤B-G8X27粤B-G2Y35)
进行实车测试。南方日报、中国汽车报、汽车公社等媒体共同参与。

电池更换成本高成电动车发展阻力

昨日,比亚迪汽车在多家媒体的见证下,对两台运营里程在29万公里左右的比亚迪e6纯电动出租车进行“电池测试”。从充满电后开始行驶,到电池几乎无电,两台车的续航里程都达到280公里以上。值得一提的是,昨日深圳一直下雨,车辆行驶中一直使用雨刷和空调,增加了车辆的耗电,但两台车依然完成280公里以上的里程。

继4年前由比亚迪e6组成世界上第一个电动出租车队后,日前,4辆比亚迪电动出租车单车行驶里程均超过50万公里,创造了电动车行驶里程最长的世界纪录。随后,第一批投放市场的比亚迪e6,也将陆续突破50万公里大关。

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2013-08-26作者:潘泓超来源:中国汽车报

澳门金莎:比亚迪e6 30万公里后 满电续驶超280公里 。2013年8月26日报道:“买一辆普通的汽车至少不用更换发动机,但电动汽车却要换电池。”家住北京的万小姐说。尽管使用电动汽车能省下加油的费用,但这些钱很可能不足以为电动汽车更换一次电池。在一家大型门户网站进行的网络调查中,近35%的参与者将“电池寿命有限,更换电池费用较高”选为不愿购买电动汽车的理由。

正如万小姐所担心的,电池技术是目前电动汽车大规模普及的主要障碍之一。国家“863”计划电动汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示,目前,国内电动汽车普遍使用锂离子电池。由于不断充、放电,电池的容量会越来越小,一般来说,当电池容量低于80%时就不适宜作为电动汽车的动力源使用。德国太阳能和氢能研究中心的一份报告指出,在现有电动汽车中,其他部件寿命通常在10年左右,都比电池寿命要长。那么,我国目前运营的电动汽车电池寿命情况如何呢?

■乘用车可以满足使用需求

针对消费者对于电动汽车电池寿命的担忧,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示,面向市场销售的电动汽车都需要经过国家相关检测,包括检测电池的循环寿命、可靠性。可以说,通过国家检测的电动汽车可以满足消费者的使用需求。

李云飞介绍,比亚迪e6所使用的“铁电池”在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中,200Ah的电池经过测试规定的500次循环后,电池容量为187Ah,容量保持93.5%。此前,比亚迪在多家媒体见证下,对两辆运营里程近30万公里的比亚迪e6纯电动出租车进行电池测试,从充满电后开始行驶,两辆车的续航里程都达到280公里,电池容量保持在90%以上。“30万公里一般相当于私家车跑15年,我们的实路测试证明,纯电动汽车的使用寿命完全可以媲美传统燃油车。”李云飞说。

“在示范运行的同时,我们也在对电动汽车的各项性能进行检测,其中,对电池寿命的检测是很重要的一项。”江淮汽车车辆性能试验主管雷林表示:“经过7万公里左右的运行,目前,江淮爱意为的续航里程保持在140公里,电池容量还有45Ah,电池衰减不到10%。从实验情况来看,5年10万公里的电池使用寿命完全可以得到保障。”

此外,上汽乘用车有限公司公关人员告诉记者,其推出的纯电动汽车E50电池循环寿命为2000次,使用寿命可以达到10年。据记者了解,目前国内销售的电动汽车均对电池作出质量保证承诺,在质保期内可免费更换电池,彻底解除消费者的后顾之忧。

■公交车电池衰减严重

与纯电动乘用车乐观的使用状况不同,在多个十城千辆工程推广城市示范运营的纯电动公交车都遇到电池衰减的问题。

据调查,在四川成都,纯电动公交车在白天排队充电已经成为一种常态,导致这种现象的一个重要原因就是电池衰减较为严重。一位电动公交车司机告诉记者:“刚开始运营的时候这些车还能够跑完全程,但今年就不行了,能感觉到电池衰减很明显,随时都可能停在路上,所以现在我们只能中途充电。”

同样的情况还发生的山东临沂。刚投入运营时,纯电动公交车充一次电可以完成一天的运营需要,但经过两年多的运营,充一次电已经无法满足一天的运营需求,有的车甚至连电都充不进去。此外,在湖北襄阳运营的纯电动公交车设计里程是160公里,经过三年多示范运营后,这些车目前的运营里程已经减少到100公里,电池衰减程度超过20%。

“由于公交车使用时间长、行驶状况复杂、载重量大,天热时还需要开空调,这种复杂的工作状态对电池是很大考验,如果电池本身性能一般、电池管理系统落后,就很容易产生电池衰减现象。”深圳市巴士集团一位负责人告诉记者:“目前,国内纯电动公交车都存在一定程度的电池衰减问题,这种情况很可能影响到公交车的正常运营,甚至影响车辆使用寿命。”

■未来电池寿命将大幅提高

“电池的使用寿命、能量密度等关键问题关系到电动汽车的普及和推广,目前,很多国家和汽车企业都在针对这个问题开展深入研究。”肖成伟说。去年10月,国家工信部、科技部、财政部联合发布《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》,明确要求到2015年,电池单体的能量密度达到180Wh/kg以上(模块能量密度达到150Wh/kg以上),成本低于2元/Wh,循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年。

对于电池的未来发展,业内普遍持乐观态度。北京理工大学副校长孙逢春表示,“电池技术研发周期相对规律,业界预计,电池技术5年内将有重大突破。”一方面,三元材料、锂-空气电池等新型技术不断发展,可以从本质上提高电池使用寿命;另一方面,通过提高电池成组工艺、优化电池管理系统,也可以在现有基础上提高电动汽车的使用寿命。

全球首款行驶里程30万公里的纯电动汽车

出租车高强度检验电动车

比亚迪e6

澳门金莎,据了解,深圳从2010年5月开始向市场投入纯电动出租车进行运营,所选择的车型就是比亚迪e6纯电动车。据生产方比亚迪公司介绍,e6是国内首款纯电动车、全球首款纯电动crossover,其兼具SUV的超强通过性和MPV的超大空间,外型时尚美观,空间宽敞、乘坐舒适,安全性较强。同时,在入市初期,比亚迪e6也是全球续航里程最长的纯电动汽车,单次充电的续航里程达到300公里。

2010年5月1日和5月17日,分别有10辆和30辆零排放无污染的比亚迪,e6纯电动出租车在深圳投放市场,
深圳成为全球首个正式运营电动出租车的城市,目前,国内已有多个城市在运营电动出租车,但深圳的850辆e6电动出租车队,依然是规模最大的

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截至今年3月底,深圳已先后投入800台比亚迪e6纯电动出租车,累计总行驶里程接近6500万公里,单车最高里程接近29万公里。

截至今年6月底,深圳已有850辆比亚迪e6电动出租车。4年前的第一批e6电动出租车,一直在高强度运营着。最近,其中4辆e6出租车单车运营里程超过50万公里,创造了全球纯电动汽车实际行驶的最长里程。更难得的是,行驶50万公里后,车用锂电池的衰减程度只有20%,还能再跑50万公里。

测试过程中,两台累计行驶里程已接近29万公里的e6出租车,从满电情况下开始持续行驶,直到完全没电。历经近5个小时的冒雨行驶,在全程开启空调及雨刷的情况下,行驶里程均超过280公里,e6出租车的性能及动力电池的耐用性得到了很好的检验。

“比亚迪e6将成为全球首款单车行驶里程达到30万公里的纯电动汽车”,比亚迪技术人员介绍。笔者了解到,此前对于纯电动新能源汽车,大多数消费者和市民对其技术存在怀疑态度,觉得纯电动汽车使用的电池像手机电池一样不耐用,在使用一两年后就需要更换。另外一些消费者觉得,纯电动汽车的电池在使用一段时间后会衰减,到时续航里程会大幅下降。

深圳巴士集团鹏程电动车出租公司的曾锡文师傅,是深圳的五星级出租车司机,有幸成为第一批电动出租车司机。现在曾师傅已经升任车队队长了。他告诉我,开始试运营时,电动出租车是单班运行,每天每辆车行驶200多公里。后来很多车都是双班运营。早班司机一大早到公司取充满电的e6电动出租车,中午把车交到公司。快充一个半小时充满电,下午三点,晚班司机来取车,深夜再交回到公司充电。双班每天的运行里程少则400公里,多则500公里。

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此次已经运营接近30万公里的比亚迪e6则证明,这款纯电动车的电池完全和整车一样耐用。据介绍,私家车每年的行驶里程一般在2万公里左右,行驶30万公里还没有更换过电池的比亚迪e6足可以供私家车使用差不多15年。

如果按每辆e6出租车每天两班运营400公里计算,每辆车每年要行驶12万公里。4年前就已交付用户的日产聆风、通用沃兰达,以及两年前开始交付用户续航里程可达400多公里的特斯拉,其用户都是个人用户,使用强度和出租车没法比,每年最多跑上几万公里。

粤B-G8X27测试前后对比

200台比亚迪e6已行驶10万公里以上

正是用于出租车高强度运营,才使比亚迪e6电动车率先突破50万公里。也正是这种高强度运营,对比亚迪e6电动车进行了最严酷也最实在的检验。

出发前,粤B-G8X27累计里程数28.92万公里,电量100%。测试完成,累计里程28.95万公里,电量0。单次测试行驶282.1公里。

据最新的统计数据显示,在深圳800台纯电动出租车中,行驶里程在28万公里以上的有7台,在20万公里以上的有90台,在10万公里以上的有200台左右。这些纯电动出租车目前都在正常运营中。

在上市之前,比亚迪e6曾经在试验场进行过10万公里的行驶测试,也在实验室里进行过上万次的充放电试验,但是这些都没有实际行驶更有说服力。

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此外,同样使用比亚迪“铁电池”,在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程也超过1500万公里,单车里程超11万公里。从2012年在宝鸡投入运营的20台e6出租车累计行驶里程超过160万公里,单车最高里程超过14万公里。在韶关运营的5台K9总行驶里程超过30万公里。在西安运营的4台K9总行驶里程超过15万公里。这些在不同城市行驶的比亚迪纯电动车型都证明了其电池和电动车的优良品质。

50万公里的意义何在

粤B-G2Y35测试前后对比

昨日,比亚迪汽车对两台行驶里程已达到29万公里的纯电动e6进行电池测试。测试全程邀请了4家来自全国各地的媒体进行全程监督,同时测试过程还进行了网络直播。

在国内电动车领域,存在着两种不同的技术路线,一种是换电模式,以众泰汽车为代表。他们认为,换电模式可以解决电动汽车续航里程短、充电时间长的问题。车子没电了,到换电站换一块电池可以继续跑。比亚迪等国内主流电动车企业则认为,自己家的车用电池和电动汽车同寿命,一个电池包可以终身使用,没有必要换电池。

出发前,粤B-G2Y35累计里程数28.88万公里,电量100%。测试完成,累计里程28.91万公里,电量0。单次测试行驶286.8公里。

据了解,进行测试的两台比亚迪e6的号牌分别为粤BG8X27和粤BG2Y35。其中尾号27的比亚迪e6已投入运营两年半,测试前的行驶里程为289214公里,尾号35的比亚迪e6投入运营将近两年,测试前的行驶里程为288843公里。

比亚迪e6不换电池跑了50万公里,说明充电模式是可行的,是有保障的。

比亚迪专业实验室对“铁电池”单体电池测试结果

整车在生命周期内不需要更换电池

据悉,在综合工况下e6出租车单次充电续驶里程可达300公里。根据专业实验室测试保守计算:比亚迪e6出租车的动力电池在满额充放电4000次(累计行驶约100万公里)后,电池容量仍可保持75%以上,即一次充电可以跑225公里。

从昨日上午10点半开始,两台比亚迪e6在满电的状态下开始行驶,每轮1小时的行驶都有一名媒体记者坐在车内,行驶路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道。

比亚迪专业实验室对“铁电池”成组电池测试结果

笔者注意到,尽管已行驶接近30万公里,两台比亚迪e6在充满电的状态下仍显示续航里程为319公里。在行程中,随着行驶里程的增加、续航里程下降,行驶里程的总和始终保持在310公里以上。在笔者所监督的尾号35车辆的第二轮驾驶结束后,行驶里程达到135公里,续航里程为175公里,电池显示还剩余50%以上。

此次参与测试的两台e6出租车,累计行驶里程已接近29万公里,远超普通私家车10年的行驶里程,但在测试中单次充电续驶里程仍超过280公里,说明e6续驶里程完全满足出租车运营要求,电池的耐用性也得到了实践的证明。

此前,比亚迪发布的数据显示,比亚迪电动车的电池容量衰减呈指数衰减,越往后衰减得越少,其寿命可达250万公里,远远大于整车寿命。这意味着与那些采用落后电池技术,使用一段时间后需要更换电池的纯电动汽车不同,比亚迪e6在整车的生命周期内不需要更换电池。

据悉,由于在实际运营中表现出色,e6出租车在深圳推广迅速。截至目前,比亚迪已先后在深圳投放了800台e6纯电动出租车,累计总行驶里程已接近6500万公里。其中单车里程达10万公里以上的约有200台、20万公里以上约90台、28万公里以上7台。单车最高里程更接近29万公里,相当于普通私家车超过10年的行驶里程。在海外,比亚迪还在荷兰、新加坡、美国、丹麦、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化和商业化运营,比亚迪电动车受到海内外的一致认可。

根据比亚迪公布的用4—5年完成的1万次电池寿命测试数据显示,充放电1000次时电池容量掉了10%,充放电2000次时又减少5%,而充放电3000次时只掉了2.5%,充放电1万次时容量依然有70%以上。对应一般跑100万公里的出租车而言,跑5年也就是充放电4000次,整车报废之时,电池容量依然在70%以上。

这些实验室数据同样需要现实证明。昨日,在历经4个半小时左右的行驶后,两台比亚迪e6用尽最后的电量驶回福田充电站,其中尾号27的车辆的行驶里程达到282.1公里,尾号35的车辆的行驶里程达到286.8公里。两台比亚迪e6的实测数据显示,这款纯电动车在行驶到30万公里左右时,相对于新车300公里的续航能力,电池的衰减不到10%,电池容量仍保持在新车的90%以上,单车续航里程超过280公里。

数字

在单车行驶近30万公里后,比亚迪e6满电后仍可行驶280公里以上,新车的续航里程则在300公里以上,电池衰减不到10%

比亚迪e6单程行驶里程将超30万公里,相当于私家车跑10年以上,不需要更换电池。

在专用充电站采用充电桩充电,比亚迪e61.5小时可以充满;在家用充电桩上,如采用比亚迪全球领先的“双向逆变充放电技术”的话,比亚迪e6采用200V交流充电6小时即可充满,如采用380V交流电,则1.5个小时可充满。

比亚迪e6私家车主蔡先生在日常生活中,一个月为车充电的费用不超过30元,“满打满算也用不了50元的电费,一年算下来也就最多500元的电费”,这在以前可能只是一箱油的价格。

亲身体验

私家车主蔡先生:

电动车一月只需30元电费

家住罗湖的蔡先生是比亚迪纯电动车e6的第一批私人购买车主,使用纯电动车一年。他的一大变化是,原来开传统汽车每年的保养和加油费用动辄过万元,现在开这辆电动车,每月最多只需要30-50元的电费,一年的保养费用也不过300元左右,全年使用的费用和原来传统燃油车一个月的差不多。此外,纯电动的比亚迪e6零排放、动力十足、内部空间大等特点都让他感到满足。

截至今年2月,蔡先生的e6已行驶1万余公里。使用电动车在蔡先生看来最大的改变就是养车成本大大降低。蔡先生表示,购买e6后,南方电网在其小区内为其安装了一个充电桩,通过在电网购买的储值卡即可以在这个充电桩上充电,或者停在家门口从家里拉一个插线板充电。

“晚上用最便宜的谷电充电,一般充一晚上才两三元钱的电费”,蔡先生告诉笔者,日常生活里,充一次电差不多可以用一周,一个月充电的费用不超过30元,“满打满算也用不了50元的电费,一年算下来也就500元”,这在以前可能只是一箱油的价格。

根据比亚迪的数据,比亚迪e6采用全时四轮驱动,最高车速可达每小时140公里,满电可续航300公里,其百公里能耗成本仅相当于燃油车成本的三分之一到四分之一。

而车辆保养维护费用,这一年来蔡先生只花了300多元。他介绍,由于电动车不是内燃机,也没有变速箱,保养仅是更换电动机的机油,在4s店保养一次也就100多元钱,此外再无其他花费。

“还是很不错的,开电动车平时几乎不用花什么钱”,蔡先生评价,这一年多,这台电动车没有出现过任何故障和状况。对于朋友,蔡先生总免不了要介绍这台电动车,也会时不时有人围上来看个新鲜。蔡先生希望越来越多的人可以选择电动汽车。

“的哥”:

空间大,很安静 动力足

驾驶纯电动e6的“的哥”们则对车辆十分满意,他们抱怨的是现在的充电桩还不够多。昨日进行电池测试的的哥蔡师傅告诉笔者,他开e6已经两年了,“车大,开着视野好,轻松舒服,动力很足,对于乘坐者也很舒适,很多人特别喜欢乘坐纯电动出租车”。

作为纯电动出租车的首批尝鲜者,李师傅最喜欢的就是车子的动力足,此外,比亚迪e6为自动挡,司机开车不费劲,同时由于没有内燃机,电动车在行驶时较为安静。

另外一位林师傅则是开了一年纯电动车,在福田交通枢纽电动车充电站。他告诉笔者,明显感受到市民对新能源汽车的无限好奇:“同样的问题,他每天都要回答许多次,”充一次电车能开多久?车子能开多快?电池容不容易坏?……”几乎每一位乘客都是带着疑问坐上车。”

据了解,目前电动车的哥一般会选择午饭或者是晚上交班的时候充电,“充满电需要一个半小时,但一般我们不会到没电才充,如果跑了一半只需要40分钟就能充满,正好是吃午饭的时间”,蔡师傅说。

“充电桩目前还是不够”,有的哥告诉笔者,虽然福田充电站地上和地下已经有接近150个充电桩,但对于800台纯电动出租车而言,每天的集中充电时间充电桩还是不够。