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【澳门金莎】红旗或复制奥迪 借官车开拓私车市场

而红旗留给人们更多的,如果说最初是有着神秘色彩的政治光环的话,那么,改革开放后则是光环渐褪后的尴尬。这里引用一段媒体的描述,或可说明问题:“红旗车车体太重,在国外高速公路上加速性能差,眼看一辆辆洋车超越而去,驻外大使感到有辱国格;可靠性不理想,随着国际交往增多,国外元首游览八达岭,红旗却在山路上刹车失灵;机场迎接贵宾,客人已经上车离去,主人的红旗还死活发动不起来……”

红旗或复制奥迪 借官车开拓私车市场

2013-06-19 10:51出处:中国新闻网 [转载]责编:王思

日前,外交部公共外交办公室官方微博发布消息称,外交部部长王毅公务用车将开始使用国产红旗轿车。此消息一出,立刻引起了汽车业界的关注,让红旗这个国产品牌又一次成为焦点。今年,红旗轿车高调复出,主攻豪华车市场。据了解,此次公布的王毅外长的公务用车是红旗H7轿车。

有关红旗H7的营销思路,一汽方面非常明确:先“官车”,后私人市场。据分析,从红旗H7的排量和定价来看,它针对的是省部级官员用车。从去年一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张晓军调任一汽轿车销售公司总经理开始,到如今曾经任职一汽-大众总经理的安铁成调任一汽轿车总经理,或许都在传递一个信号:红旗H7或要复制奥迪模式。

红旗H7瞄准奥迪A6L、宝马5系等豪华轿车

红旗牌轿车的历史始于1958年,在中国是个家喻户晓的名字。红旗轿车元首型从60年代开始,红旗车的各项技术日臻完善,被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车,坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

80年代,“红旗”轿车一度因为所谓的耗油量大、成本高、产量低而停产。

在酝酿筹备多时之后,新红旗品牌终于面向私人市场揭开其神秘面纱。不久前,红旗H7轿车在北京上市,车型有2.0T和3.0L两个排量,售价区间从29.98万元到47.98万元。红旗H7的车身尺寸为5095×1875×1485mm,轴距为2970mm,已经跨入豪华C级车的门槛。

红旗H7在定位上瞄准高档行政商务座驾,直接面对奥迪A6L、宝马5系等豪华轿车品牌,而从价格来看,红旗H7是目前综合价格最高的自主品牌轿车。

刚履新不久的一汽轿车股份总经理安铁成日前对媒体表示,红旗H7在产品开发验证、生产保证验证等方面均采用高档合资车的标准。一汽集团投资16亿元建成了红旗专属生产基地,在设备工装和生产管理方面都向高档合资车看齐,目前已具备3万辆的年产能。

红旗H7欲借官车打开私车市场

市场分析称,红旗H7作为目前自主品牌轿车中定位最高的一款车型,其就是挑战此前由奥迪垄断的“省部级”高档公务用车市场。而红旗H7瞄准省部级公务用车市场的策略显然已初具成效。2月22日,一汽集团接到来自吉林省的第一批红旗H7车型订单,总共13辆,将作为吉林省省部级领导的公务用车。一汽集团总经理许宪平当时接受媒体采访时介绍,除吉林外,全国已经有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车。

有媒体报道称,红旗H7采购订单量已经达到800多辆的数目。而一汽一方面希望在国内找到奥迪般的“官车”荣耀,另一方面也想借此辐射私人消费市场。

应该说,红旗H7在高端公车采购市场具有诸多先天优势。《政府采购法》第十条明确规定:政府采购应当采购本国货物、工程和服务。而《汽车产业调整振兴规划》也曾明确提出,鼓励自主品牌汽车的发展,从2009年开始,公务用车自主品牌不得低于50%。

早在2012年,工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》并面向全社会征集意见。此次《目录》所列400多款车型全部为自主品牌车型。

外交部并非一般的政府部门,它对外代表着整个中国政府的形象。一般说来,外交部的公务车多是在外事活动中使用,这样无疑会提高国产车的品牌知名度,对政府以及生产红旗轿车的一汽来说都是一件好事。

7月15日,备受关注的红旗H7高级轿车,在长春的工厂里悄然下线,正式进入量产。预计两三个月后,红旗H7就将投放市场。而它的首个市场目标,将是向奥迪发起挑战,争夺省部级“官车”市场。
从今年4月在钓鱼台国宾馆揭开面纱之后,新红旗便踏上了重新成为高级“官车”的道路。在红旗H7下线前一周,一汽在北戴河向中央国家机关成功举办了红旗系列轿车品鉴会,主动展开公关营销。
红旗的重出江湖也遇上了“东风”。去年底以来,“高级领导干部将带头乘坐国产自主品牌汽车”的风声突起,随后政策确立一般公务用车采购的“1.8升、18万元”双限原则。在今年一般公务用车采购目录中,入围的400多款车型更悉数是自主品牌。高级公务用车采购也可望沿袭这一政策精神。
在此背景下,以红旗领衔的新一波公务车市场“土洋之争”,在高端“官车”和一般公务用车两条战线上,悄然开战。
陈志杰 重头戏 红旗重夺“官车”志在必得
现今的汽车市场之中,尽管有数以百计的本土品牌,但要向垄断高级公务用车市场多年的奥迪发起挑战,则非红旗莫属。从4月红旗品牌发布时起,就一直有来自一汽内部的消息称,新一代红旗轿车,已进入省部级公务用车采购名单。
有“国车”之誉的红旗车,从诞生之日起就是“官车”,虽然“成也官车,败也官车”,但现在红旗要重新崛起,首先仍必须从高级公务车市场起步。红旗能否成为省部级“官车”,可以说是今年车市的第一大悬念。
新红旗车获官方肯定
7月6日,避暑胜地北戴河,一场为期三天的中央国家机关红旗系列轿车品鉴会悄然上演。这成为新一代红旗车在正式上市前的第一场市场推介会。
中国一汽网的消息称,来自全国政协、最高人民法院、最高人民检察院、国务院办公厅等60多个部门的相关人士参加了这场品鉴会。他们在经过从北京至北戴河长途试乘、北戴河市区试驾等品鉴环节后,对新红旗车的品质和技术都作出了非常正面的评价,认为新红旗实现了历史性突破。
在历史上,红旗车的第一场试驾会便是在中南海。这种国人对“中国第一车”的特殊感情,对于中央国家机关系统工作人员来说,尤为深刻。这场品鉴会,新红旗打出了“实力牌”,也打出了“感情牌”。
这也从一个侧面印证,新红旗的起跑点,必然是承载其曾经辉煌的高级“官车”市场,以自主品牌高级轿车的定位,向奥迪发起正面挑战,走一条奥迪当前走过的“官车带动私人购买市场”的道路。
新红旗开发了L、H两大系列红旗整车产品,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。其中L系列主要将承担国家礼宾车的重任。而H系列则定位高级公商务轿车,即将上市的H7,是红旗开拓省部级公务用车市场的先锋产品,其直接竞争对手锁定为奥迪A6L。
红旗H7在技术和造型上,都达到了一汽目前最高的自主研发水准,不再是简单的舶来品。据一汽官方介绍,红旗H7匹配2.0T、2.5L、3.0L和6速手自一体变速箱一汽自主动力总成;整车长度达到5095mm、轴距2970mm;安全碰撞实验达到2012年欧洲5星标准,整车共有96项专利技术。安全性方面比肩国际先进水平,电子智能、底盘操控、车身热成型技术等技术的应用使整车性能达到国内领先。
“H7在造型设计上有了突破。”红旗老设计师贾延良向媒体介绍,“H7较奥迪A6和丰田皇冠要更长,借鉴了一些成熟车型的造型设计,如前灯带有奥迪的设计,腰线也十分流畅,比以往的红旗轿车显得年青,造型流行和时尚。”
竖条格栅、金葵花LOGO等造型元素,则是红旗H7对经典的承袭。“大气、尊贵、经典、科技”是红旗品牌借以振兴的核心价值。
在贾延良看来,红旗H7的技术也是集合了国际上的一些先进的技术,内饰也较为精致,较老红旗有很大提升。“总体上对于这个车还是非常满意的,如果能像60、70年代那样再次成为官车,坐红旗总比坐奥迪要好。”
“新红旗手”来自奥迪
在4月发布红旗品牌时,中国一汽董事长徐建一强调,此次红旗复出,着力点已不只是红旗汽车,更是红旗品牌。红旗将以品牌重塑为先导,以市场开拓为目标实现涅槃重生。高端品牌的清晰定位,和完全自主的核心技术,使红旗具备取得市场成功的潜在元素。
徐建一介绍,中国一汽为红旗汽车的复出投入了最优质的资源,开发L、H两大系列红旗整车产品,累计投入研发费用52亿元。“十二五”期间,一汽将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。未来五年,红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。
尽管以开拓高级公务车市场为首要市场目标,但红旗此次复出,更加能直面市场竞争。在营销渠道上,中国一汽为红旗推出红旗会馆、城市品鉴中心和4S店相结合的创新模式,建立和高端品牌相匹配的独立经销网络。
当然,在公众眼中,新红旗要成功挑战奥迪的“官车”地位,仍有些做白日梦的味道。一位经营奥迪多年的经销量就向南方日报记者坦言:“红旗此前几年也争取重新成为‘官车’,但并不成功。此次卷土重来,估计也很有难度。”毕竟,现在自主品牌高级轿车,相对国际的豪门而言,仍有不小的距离。
一汽为振兴红旗,新近祭出的另一个重招,是从一汽-大众奥迪事业部调来营销好手张晓军,出任执掌红旗、奔腾等自主品牌营销大权的一汽轿车销售公司总经理。在此前六年,张一直担任一汽-大众奥迪事业部执行副总经理一职,帮助奥迪构建起以“全价值链本土化”为核心的“一汽-大众奥迪模式”战略框架,使奥迪在中国高档车市场上始终占据销量领先地位。
此次重大的人事调整,也使一汽不仅通过合资实现对自主品牌汽车技术研发和制造的反哺,更实现在市场营销上的合资反哺自主。特别是当此红旗谋求复兴之时,可谓好钢用在刀刃上。
汽车分析师张志勇认为,对于自主品牌来说,技术虽然重要,却并不是企业做强的唯一法宝,比技术更重要的是市场,学习一下外资汽车企业如何开拓市场,如何了解市场,将能够给自主品牌带来商业模式上的彻底创新。
张晓军因此也将从奥迪的推手,转变为对手,成为汽车业发展潮流中有象征意义的一幕。

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红旗在1981年经历过停产后,也尝试过品牌复兴。但无论是以奥迪100为原型的小红旗,还是以福特林肯Towncar为原型的红旗旗舰,以及以丰田皇冠Majesta为基础的红旗盛世,都没有取得预期的效果,反倒被扣上了山寨的帽子。

红旗H7在定位上瞄准高档行政商务座驾,直接面对奥迪A6L、宝马5系等豪华轿车品牌,而从价格来看,红旗H7是目前综合价格最高的自主品牌轿车。

也正因此,没有哪个汽车大佬,不想把自己的旗帜插上这座山头。于是,有的是暗中较劲,有的是欲说还休,有的则是大放狠话。总之,虽然各自表现不同,但对这座金山的“觊觎”之心却是相同的。有关这方面,最新的消息除了隐退21年的“上海牌”现身工信部新车目录,重出江湖后可能参与高端公商务车的角逐外,“红旗”也准备在今年迎风飘扬了。

日前,外交部公共外交办公室官方微博发布消息称,外交部部长王毅公务用车将开始使用国产红旗轿车。此消息一出,立刻引起了汽车业界的关注,让红旗这个国产品牌又一次成为焦点。今年,红旗轿车高调复出,主攻豪华车市场。据了解,此次公布的王毅外长的公务用车是红旗H7轿车。

奥迪在中国是很多高官的座驾,同时也在私人轿车市场大有作为,这其中固然不能忽视奥迪成为官车产生的示范作用,但奥迪的技术精湛、工艺考究、质量过硬,才是它在中国市场取得成功的根本原因。

有关红旗H7的营销思路,一汽方面非常明确:先“官车”,后私人市场。据分析,从红旗H7的排量和定价来看,它针对的是省部级官员用车。从去年一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张晓军调任一汽轿车销售公司总经理开始,到如今曾经任职一汽-大众总经理的安铁成调任一汽轿车总经理,或许都在传递一个信号:红旗H7或要复制奥迪模式。

在这里必须为红旗喝个彩。不为别的,在全新H平台上推出C级豪华轿车的表述,意味着红旗车要与宝马5系、奥迪A6和奔驰E级等在C级豪华车市场进行对决。而且,重振红旗品牌的信心,也让人看到民族品牌崛起的希望,真的希望这面重新展开的红旗,能插上市场的高峰,猎猎劲飘。

红旗H7瞄准奥迪A6L、宝马5系等豪华轿车

据报道,基于全新H平台的公务轿车红旗C131车型将在今年推出,一汽集团希望定位于豪华轿车的红旗C131,能以全新的面貌接受市场检验,并肩负着重振红旗品牌的重要责任。一汽轿车(000800,股吧)管理层透露,“首批下线的C131红旗车,有望被政府部门采购为外事专用礼宾车;未来全新的国产红旗车也将以高端品质形象竞标高档公务车采购主力车型。”

红旗H7欲借官车打开私车市场

但在奥迪早已登顶的情况下,红旗要想插上奥迪的山头,还是很有一些难度的。

红旗牌轿车的历史始于1958年,在中国是个家喻户晓的名字。红旗轿车元首型从60年代开始,红旗车的各项技术日臻完善,被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车,坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

澳门金莎,更何况,即使红旗真正解决了技术层面的问题,产品定位也还是个问题。从红旗近期集中露出的信息来看,豪华轿车、高端品质、专用礼宾车、高档公务车这些关键词,指向的都是官车。而一款车如果穿上了官车的马甲,其背后的行政力道,势必会削减人们对红旗本身亲和力、质量与技术水平的信任度,很难对一般市场消费产生带动作用。这不仅使红旗“接受市场检验”的说法显得矫情,也不免让人生出“红旗到底能打多久”的疑问,更遑论要攻城夺寨插旗于奥迪的山头了。

80年代,“红旗”轿车一度因为所谓的耗油量大、成本高、产量低而停产。

应该说,这是座金山。理由很简单,官车市场的示范效应,对整个汽车市场有着极强的引导性,在某种意义上,得官车市场,就得到了整个细分市场的天下。奥迪在中国市场的成功,就是这一效应最鲜活的例证。

应该说,红旗H7在高端公车采购市场具有诸多先天优势。《政府采购法》第十条明确规定:政府采购应当采购本国货物、工程和服务。而《汽车产业调整振兴规划》也曾明确提出,鼓励自主品牌汽车的发展,从2009年开始,公务用车自主品牌不得低于50%。

奥迪品牌去年在中国市场的销量将近31万辆。这对许多豪华汽车品牌来说,称得上是只能仰望的山。在这座山的构成中,公务车占了很大的份额,这是一个无须置疑的事实。换句话说,奥迪也是官车市场的一座山。

外交部并非一般的政府部门,它对外代表着整个中国政府的形象。一般说来,外交部的公务车多是在外事活动中使用,这样无疑会提高国产车的品牌知名度,对政府以及生产红旗轿车的一汽来说都是一件好事。

曾经的中国第一官车沦为市场的笑柄,追根溯源,就在于没有自己先进的核心技术。一汽此番在全新平台上打造红旗C131,但愿是意识到这一点之后的一种觉悟。果若如此,我们当然要给予支持,并期待红旗能真正飘起来。但是,一个不容回避的事实是,红旗要真正取得市场成功,必先走完再造品牌形象的路,而这条路显然是漫长的。因此,红旗要把自己的旗帜插上根基深厚的奥迪的山头,还需要时间的考验和市场的磨砺。

刚履新不久的一汽轿车股份总经理安铁成日前对媒体表示,红旗H7在产品开发验证、生产保证验证等方面均采用高档合资车的标准。一汽集团投资16亿元建成了红旗专属生产基地,在设备工装和生产管理方面都向高档合资车看齐,目前已具备3万辆的年产能。

有媒体报道称,红旗H7采购订单量已经达到800多辆的数目。而一汽一方面希望在国内找到奥迪般的“官车”荣耀,另一方面也想借此辐射私人消费市场。

市场分析称,红旗H7作为目前自主品牌轿车中定位最高的一款车型,其就是挑战此前由奥迪垄断的“省部级”高档公务用车市场。而红旗H7瞄准省部级公务用车市场的策略显然已初具成效。2月22日,一汽集团接到来自吉林省的第一批红旗H7车型订单,总共13辆,将作为吉林省省部级领导的公务用车。一汽集团总经理许宪平当时接受媒体采访时介绍,除吉林外,全国已经有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车。

在酝酿筹备多时之后,新红旗品牌终于面向私人市场揭开其神秘面纱。不久前,红旗H7轿车在北京上市,车型有2.0T和3.0L两个排量,售价区间从29.98万元到47.98万元。红旗H7的车身尺寸为5095×1875×1485mm,轴距为2970mm,已经跨入豪华C级车的门槛。

早在2012年,工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》并面向全社会征集意见。此次《目录》所列400多款车型全部为自主品牌车型。