澳门金莎汽车“三包”被指先天不足应修改

“在消费者维护自身权益意识越来越强的当下,标准作为评价产品质量的依据,其重要性越来与明显。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师许秀香表示,国家不可能对每个零部件都设定相关的标准,因此就需要厂家靠质量手册和其企业标准来约束。这也意味着一些问题无法根据国家标准来解决,因此一方面需要社会诚信的建立,同时相关部门应就消费者维权提出更加详细的配套实施方案,并针对前置安装市场的特点,制定维修管理标准,让4S店有章可循。

澳门金莎汽车“三包”被指先天不足应修改 。在中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈看来,多头管理是消费者维权难的主要原因。他表示,涉及汽车厂商管理的部门有工信部、交管部门、环保、质监部门和工商部门,看似各司其职,但一出问题,消费者不知道该找哪个部门。“中国的法律并不少,但缺少真正的制约力量,三包规定也不能从根本上解决问题”。

中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈指出,我国进入汽车社会的时间太短,存在诸多部门多头管理、重复管理的管理体制问题,以及4S店和汽车企业间的合作体制问题。杜芳慈呼吁,有关部门应将4S店授权问题提上议程,以更好规范流通环节销售及服务行为。

“汽车三包规定对消费者而言是灾难。”消法专家、中国政法大学副教授吴景明表示,汽车三包规定把本应强制召回的产品缺陷纳入“退换货”条款中,是一种倒退。“车辆存在重大安全隐患,本应是全面召回,现在仅仅是单独退换。更不合理的是,消费者使用了缺陷产品,搭上时间、精力、金钱甚至是人身安全,不仅拿不到相应的补偿,在退换时还要给厂商交补偿费,消费者去补偿企业,这样的规定很不合理。”

日前,由中国消费经济高层论坛组委会主办的中国汽车消费公益维权座谈会在京召开,与会专家围绕汽车消费维权困局与突破、汽车消费者如何维权、完善汽车纠纷解决途径、立法保障消费者合法权益、降低消费者汽车维权成本等议题进行了探讨。

汽车行业分析师贾新光表示,是实施三包还是召回,企业会算经济账,自然哪个成本低选哪个。在召回制度实施后,不难看出,车企对于像换个螺母之类成本不高的召回比较积极,而涉及成本较高的关键部位的主动召回并不多,这需要相关部门去推动。

著名汽车专家、汽车行业分析师贾新光则表示,国内对于消费者汽车维权的保护并不完善,他建议有关部门应加大监管,推动行政立法和消费者维权组织的建设,推动政府的职能转变,才能从根本上改变消费者维权难的状态。“目前我国的一些检测、鉴定标准相对落后,推动汽车维权方面的主攻方向也应该放在推动相关法律、法规的健全方面,避免相关技术法规、推荐标准、强制标准、检测手段缺失。”

一些业界专家表示,由于汽车涉及的零部件较多,各车型标准不一,难有国家统一标准,因此,应设立独立的第三方机构来参与汽车消费维权,为消费者提供司法救济。

六和金正律师事务所主任张为华表示,在汽车消费维权中,消费者普遍存在举证难的问题,因此,在法律方面有必要做出规定,将举证责任倒置,由厂商来证明产品和服务不存在质量问题和侵权行为。

汽车“三包”政策将于今年10月1日正式实施,这样一部历时十年制定的法规,在业界看来仍有完善的空间。近日,汽车消费公益维权座谈会在京举行,中国政法大学副教授吴景明等多位人士表示,应尽早修改其中关于退换货、举证责任等规定。