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澳门金莎比亚迪速锐小长测(9)小结:实际油耗汇总

分析一下油耗高低的缘由,我想说说EC7的发动机调校和CVT变速箱。CVT的节油优势相对于AT来说是很大的,甚至相对一个技术不熟练的人操作的MT来说也有优势。不过我觉得EC7还没有将CVT的节油特性发挥到极致。具体表现是,虽然磨合期我的驾驶有些刻意温柔,发动机转速很少越过3000转,但起步初段或者中途加速时,它的转速上升非常积极,很容易就会将窜到接近甚至超过3000转。当转速升上去后,它又不会立马掉下来(关于这点以后会专文说到),相信这个小特性会略略增加了油耗。

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分析油耗汇总表,半年来帝豪EC7没有出现非常惊人的单箱油耗,最高的也就出现过一次12.98L/100km,可以说EC7中低转速慢速行车的油耗控制得不错。但高速行车油耗却不太稳定——既有7.4L/100km超低油耗,也有超过11L/100km的时候究其原因,这应该跟驾驶状态有关系,如果路上行车繁忙使得超车较频繁的话,CVT变速箱就会经常将1.8L发动机的转速推到4000转左右,而且也不会敏捷地回落指针,较多时间地处于高速高转行车,油耗就相对高。

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转眼之间,速锐小长测就到了尾声,在每一款长测车的结尾,我们都会盘点大家最为关注的油耗问题。比亚迪速锐长测期间,共录得有效数据7次,详见下表:

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长测期间,我们一直给帝豪EC7加93号汽油,行驶12000公里得出的总平均油耗为10.52L/100km。

于是我开始细心观察EC7的行车电脑,并且设计了一个测试方法:刚加满油后,将平均时速清零,立刻开上一段路,让行车电脑统计这段路的平均时速。由于行驶的时间较短,当我将车停在原地保持怠速时,电脑显示的平均时速应该就会快速下降。但我发现EC7在停车后,显示的平均时速却纹丝不动,只有车再开动时,平均时速才又开始变化。由此可见,EC7的平均车速计算“漏算”了怠速状态的时间,它统计的是行进状态下的平均时速。

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从上表还能发现,大7
SUV的行车电脑显示的平均油耗数据不太稳定——有时比实际油耗高,有时又会低。所以如果平时用车,单看行车电脑统计的平均油耗数据不太靠谱。除此之外,我们还发现大7
SUV的行车电脑统计的平均时速,跟之前的长测帝豪EC7一样,并没有将停车状态计算进去。所以它统计的平均时速一定是偏快的,尤其在市区行车偏差会更大,于是上表我们就没有将平均时速数据加进来。

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这样的统计方式不能说有问题,事实上统计行进中的速度对驾驶者来说可能更有意义。但是我们接触过的有此项功能的车辆,几乎无一例外都会把怠速时间一起计算进去(只要发动机一运行就计入总行驶时间里),这样才可能准确计算出堵车时的平均速度。显然,帝豪EC7自己统计的平均速度是比其他车明显要高的,如果以它显示的平均时速来考量它的油耗,就会“误伤”了EC7,真多亏我们发现了这个特性呢。

【燃油消耗量与实际数值相差大】

澳门金莎比亚迪速锐小长测(9)小结:实际油耗汇总 。其次,大7的油耗数据也有些特别规律可寻。走高速公路并不能让油耗下降很多,也就是说它在“理想工况”下的油耗并不会很出色。如果以大7
SUV的理想工况油耗来衡量市区油耗,它那最高油耗的“增量”倒算控制良好,而且实际油耗也没有行车电脑显示的18L/100km那么吓人。当然我们所走的市区道路也只有部分拥堵“蠕动”状态(其他路虽不快但不必“蠕动”),也就是说,其他车主可能遇到的最恶劣的日复一日纯拥堵慢行的情况,我们还未遇上。

帝豪EC7长测的半年里,其油耗全记录如下——

最后说一个计算方法上的事儿。EC7的装备丰富,包括有同级少见的行车电脑平均时速计算功能,但我在油耗列表却没有提到车显平均时速,这是为什么?因为我发现它的平均时速统计有些“疏漏”。

【速锐100km/h和120km/h对应转速】

关于具体的油耗数字大家可细看下表的橙色部分,第一阶段最高的一箱油耗为16.01L/100km,最低为10.45L/100km。首先,大7
SUV的油耗总体看起来无疑是比较高的,至少比我们以往长测过的所有中高级轿车都高,也稍高于我们长测过一个月的科帕奇。

本来统计表还应该有行车电脑统计平均时速这一项,只是我们发现长测EC7的这一功能存在BUG——未将停车状态纳入统计范围里,也就是说它统计出来的平均时速是偏快的,这样就不能体现真实的用车状态,所以我们放弃了这项数据。

其实起初我也没太注意,在记录了几组平均时速数据后,发现统计出来的数据都偏高,相比我开过的上几台长测车,走相同的日常路线,过去我开出的平均时速总在25km/h上下,而EC7车显的平均时速总是超过30km/h。

速锐日常担任的工作主要上下班代步,偶尔跑跑山路和高速活动活动筋骨。编辑部的人住的很分散,速锐走的路线包括广州非常拥堵的黄埔大道,也有相对快速的广园快速路和科韵路,偶尔还能走一趟往番禺的新光快速,囊括了市区-市中心,市区-郊区,市区-市区这些最常见的出行路况。

分析油耗成因,大7
SUV这台2.2L涡轮增压发动机本身并没有特别追求省油的技术,它有全铝缸体,但没有诸如缸内直喷、VVT之类的系统。而在动力调校上,大7
SUV的动力是明显非常讲求驾驶感受的,无论低速还是高速都不会乏力,对于涡轮发动机,这种调校意味着涡轮压力较大,烧油自然也多一些。要知道,对同一台发动机来说,动力和油耗永远是对立的。

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澳门金莎,总体来说,EC7
1.8CVT的动力系统在油耗上还是比较令人“放心”的。刚过磨合期,我们对它的油耗积累还不全面,下一阶段我们还将继续汇报它的油耗变化。

但更出色的油耗数据出现在回程路上,当时广深高速车流渐大,车速基本稳定在80-110km/h之间,最终126km顺畅的跑下来录得平均车速84km/h,这次计算平均油耗仅为5.7L/100km,与车显的5.6L/100km几乎全无误差。由此也可以反推,此前均速94km/h的高速奔跑车显油耗也有很大参考价值。当然,能在广深高速上遇到如此顺畅的状况,我也很意外,但速锐高速路况可算一台节油车了。

真正最影响大7
SUV油耗的因素应该是车重。它的整备质量接近2吨,体型也大,所以无论低速还是高速,都需要更多的能量去实现良好的动力。事实上,如果有哪款车重2吨的车能做到油耗很理想,那倒是个新闻了。

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长测开始以来,不少人都很关注纳智捷大7的油耗表现,所以这里先做个阶段油耗汇总,奉上磨合期的5000多公里的全部加油记录。

之所以说帝豪EC7的油耗中规中矩,是因为还要跟合资品牌对手比。跟它同尺寸同排量的合资对手都在15万元左右,综合地评价的话,帝豪EC7的中低转动力不输于他们,高转动力要略逊色于合资对手,而油耗水平则跟他们有较大差距。

在磨合期内,EC7大部分里程都是在我手里积累出来,而且绝大部分都是市区内行走(这两个月都太忙了没有安排过远行),只有两次100多公里的高速公路长途行车。所以磨合期内的行车状况相对单调,这从油耗统计表上也可以看出。

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回顾第一阶段,我们的用车习惯还比较收敛。为了探究大7
SUV更全面深度的油耗表现,我决定在下一箱油尝试一下激进的驾驶方式——多踩油门,让转速经常在3000、4000转以上徘徊,看看它的油耗能有什么变化。

【行车电脑统计平均时速功能存在BUG——不将停车状态纳入统计范围】

另外,EC7的发动机调较上非常注重头段动力输出,编辑部一致认为它是目前3部长测车中起步最带劲的,在上下班高峰期拥堵慢行时跟车非常受用,但将头段动力调校得灵敏,肯定需要付出一部分油耗代价。事实上EC7的变速箱与油门匹配也需要适应,拥堵时走走停停,每次起步一松开刹车,EC7不像大部分AT车那样会显著地“蠕动”,如果不踩油门,要等一小会才会自行“蠕动”起来,为了紧跟前车,我往往需要赶紧踩下油门让车子前进,这样起步踩油门的频率就高了,可能会多费一些燃油。

此前我们曾经说过,速锐的这套动力系统并没有在设定上做足省油功夫,比如速锐的升档并不算特别积极,日常驾驶很喜欢上到2000rpm的涡轮介入转速区间。因此,速锐的省油“秘诀”恐怕还要归功于那套1.5Ti+6DCT的“硬件”功劳。速锐的1.5Ti是自主1.5T发动机中唯一引入缸内直喷技术的,燃油利用率更高的技术优势本身就有利于节油;同时6速双离合变速箱在传动效率上比其他自动变速箱又有先天优势。

在自主品牌阵营里,帝豪EC7的动力系统这半年给我们最深的印象是它的完善好开,而这中规中矩的油耗成绩相信在同排量自主品牌里可以排到前列。

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【高速路况,比亚迪速锐的表现不错】

磨合期内的每一次加油都被记录在案,从上表可看出EC7在市区内行走稳定在10-11L/100km,两次走高速的油耗都在8L/100km出头,磨合期内的总平均油耗为10.18L/100km。对一部1.8L发动机来说,EC7目前的油耗可以说比较正常。

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帝豪EC7刚做了首保,正式结束磨合期,这时候回头来总结一次它的磨合期油耗。先上数据——

最后,速锐还可以单独统计燃油消耗量,但这也往往跟实际的加油量有很大的偏差,比如上图显示燃油消耗量为22.9升,而实际我们加油量却为25.5升。车显燃油消耗量同样是在高速行驶时变得精准。关于显示燃油消耗量这点,速锐有点多此一举了(用车显燃油消耗量除以小记里程所得)。因为加油数量准不准确更一目了然,这有点自曝其短。

我们还专门跑了一趟广深高速往返(运气比较好,全程没有任何拥堵)以测试高速油耗。去程时车流稀少,基本能稳定在120km/h快跑。近50km的高速车程平均车速显示为94km/h,车显平均油耗也仅为6.3L/100km。考虑到速锐的车显油耗并不准,对这个油耗我们还心存疑虑。

观察速锐的车显油耗数据,绝大多数基本都在9升以内,这让我们小有成就感。当然实际计算发现速锐的车显油耗并不那么准确,总体比实际油耗低出1升多。但速锐的最终计算总平均油耗数据也不错——9.1L/100km。这个油耗成绩比此前长测的1.6
CVT福美来和1.8 CVT帝豪EC7好不少。就算与同样广州路况的上汽MG5
1.5排量相比,油耗差别也非常小(MG5最终长测油耗为8.93L/100km)。但是,速锐能提供的动力表现是以上三款车型都不能做到的。

此前在评价速锐1.5Ti+6DCT时,我们曾经说过这套动力几乎没什么机会上到“露陷”的3500rpm以上。实情也确实如此,在100km/h巡航时,速锐发动机对应的转速仅为2200rpm左右,就算上升到120km/h,速锐的转速也仅为2700rpm左右,跟帝豪EC7的1.8
CVT对应的转速相当。当然,速锐高速行车也有不少弱点,比如高速行车的车身稳定性和噪音控制能力还有很大提升空间,比帝豪EC7和福美来都差了一个档次。

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